Spis treści: Bezpieczniki ↓ Przekaźnik ↓
1. Bezpieczniki i przekaźniki umieszczane są w blokach montażowych zlokalizowanych:
- W blokach montażowych za lewą i prawą listwą wykończeniową deski rozdzielczej (bezpieczniki SB/SC);
- W jednostce elektronicznej po lewej stronie komory wlotu powietrza (bezpieczniki S i przekaźniki);
- W bloku montażowym za górnym wykończeniem pod kolumną kierowniczą (bezpieczniki BG, 1b-6b, A1-D1 i przekaźniki);
- W głównej skrzynce bezpieczników pod siedzeniem kierowcy (bezpieczniki i przekaźniki SD);
- W bloku montażowym za prawym panelem wykończenia bagażnika (bezpieczniki i przekaźniki SF).
2. Przeznaczenie bezpieczników podane jest na odwrocie pokrywy każdego bloku montażowego. Numer bezpiecznika lub przekaźnika podany jest bezpośrednio na bloku montażowym, obok odpowiadającego mu przekaźnika lub bezpiecznika.
3. Aby uzyskać dostęp do skrzynek bezpieczników po lewej/prawej stronie deski rozdzielczej, należy zdjąć jej lewą/prawą osłonę końcową (patrz rozdział 14 rozdziału 10). Na tylnej stronie lewej płytki końcowej znajduje się pęseta do wyjmowania bezpieczników.
4. Aby uzyskać dostęp do bloku montażowego w bagażniku, należy zdjąć prawy panel wykończeniowy bagażnika. Dostęp do bloku montażowego w komorze dolotu powietrza jest możliwy po zdjęciu pokrywy komory dolotu powietrza (patrz rozdział 19 rozdziału 1).
Bezpieczniki
5. Każdy bezpiecznik służy do zabezpieczenia konkretnego obwodu elektrycznego lub kilku obwodów jednocześnie, przy czym jeden obwód może mieć jeden lub więcej bezpieczników. Bezpieczniki w blokach montażowych mają przeważnie zwartą konstrukcję, są wyposażone w styki bagnetowe i w razie potrzeby można je łatwo wyjąć z gniazd palcami lub szczypcami znajdującymi się w pokrywie bloku montażowego. Aby wyjąć bezpieczniki, należy użyć szczypiec znajdujących się w bloku montażowym za lewą pokrywą końcową. W przypadku małych bezpieczników, przesuwaj pęsetę od góry, a w przypadku dużych bezpieczników, przesuwaj ją z boku.
6. W przypadku awarii któregokolwiek z odbiorników energii elektrycznej należy zawsze w pierwszej kolejności sprawdzić stan odpowiedniego bezpiecznika. Włącz zapłon i za pomocą lampy próbnej sprawdź otwarte zaciski każdego bezpiecznika. Jeżeli po podłączeniu do każdego zacisku lampka się świeci, bezpiecznik jest dobry. Jeżeli napięcie występuje tylko po stronie zasilania, oznacza to, że bezpiecznik uległ przepaleniu. Warto również zaznaczyć, że obudowa bezpiecznika wykonana jest zazwyczaj z przezroczystego plastiku, po którym łatwo można sprawdzić stan pracującego zworki.
7. Wymieniając przepalony bezpiecznik, upewnij się, że przygotowany element zamienny pasuje typem do uszkodzonego. Bezpieczniki przeznaczone do różnych prądów znamionowych mogą fizycznie nie różnić się od siebie, jednak nie można ich stosować zamiennie. Każdy obwód elektryczny ma inne parametry robocze i wymaga innego stopnia zabezpieczenia, dlatego wymiana bezpiecznika przeznaczonego do danego prądu na bezpiecznik o niewłaściwych parametrach jest obarczona poważnymi konsekwencjami (aż wybuchnie pożar). Parametry pracy bezpiecznika są zazwyczaj podane na jego plastikowej obudowie, stosuje się także identyfikację kolorem.
8. Jeżeli nowy bezpiecznik również ulegnie uszkodzeniu zaraz po zamontowaniu, nie ma sensu go wymieniać; najpierw należy ustalić i usunąć przyczynę przeciążenia w obwodzie. W większości przypadków jest to zwarcie w okablowaniu przyłączeniowym spowodowane uszkodzeniem izolacji. Zapasowe bezpieczniki zazwyczaj znajdują się w dostępnych listwach zaciskowych.
Przekaźnik
9. Do dostarczania zasilania lub sygnału sterującego do niektórych odbiorników elektrycznych w pojeździe (takie jak elementy układu wtrysku paliwa, klakson, rozrusznik, wentylator chłodzący, światła przeciwmgielne i inne) używane są przekaźniki. Przekaźnik jest w istocie przełącznikiem elektrycznym, który zapewnia zamknięcie obwodu roboczego na podstawie sygnału sterującego. W przypadku awarii przekaźnika odpowiadający mu odbiornik nie będzie działał. Poniżej znajduje się opis sprawdzania poprawności działania przekaźnika. Uszkodzone przekaźniki należy wymienić.
10. Jeżeli nie jest możliwe ustalenie sposobu podłączenia przekaźnika do odpowiedniego obwodu elektrycznego za pomocą schematów połączeń elektrycznych (schematy znajdują się na końcu podręcznika), należy pamiętać, że podejście do testowania dowolnego przekaźnika jest, w zasadzie, takie samo we wszystkich przypadkach (patrz poniżej).
11. W większości przypadków obwód sterujący jest zawsze podłączony do dwóch zacisków stykowych przekaźnika. Po przyłożeniu napięcia sterującego do tych zacisków, prąd zaczyna krążyć w uzwojeniu sterującym przekaźnika, powodując zamknięcie styków obwodu roboczego odbiornika energii. Pozostałe zaciski są zaciskami obwodu roboczego.
12. Aby ułatwić identyfikację zacisków przekaźnika, na jego obudowie umieszcza się zazwyczaj oznaczenia objaśniające z obrazkiem schematu połączeń klawiszy.
13. Przed wyjęciem przekaźnika należy upewnić się, że odpowiadający mu obwód jest odłączony od napięcia.
14. Podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem pomiędzy jednym z zacisków sterujących przekaźnika a dodatnim zaciskiem akumulatora. Za pomocą drugiego przewodu połączeniowego należy uziemić drugi zacisk sterujący – przekaźnik powinien kliknąć. Niektóre przekaźniki wymagają ścisłego przestrzegania polaryzacji połączeń. Jeśli nie słychać kliknięcia, spróbuj odwrócić polaryzację zacisków sterujących.
15. Po podłączeniu przewodów połączeniowych sprawdź ciągłość połączeń między zaciskami obwodu roboczego.
16. Jeżeli wynik testu jest negatywny, należy wymienić przekaźnik.