Оглавление: Предохранители ↓ Реле ↓
1. Предохранители и реле помещаются в монтажных блоках, расположенных:
- В монтажных блоках за левой и правой торцевыми накладками панели приборов (предохранители SB/SC);
- В блоке электроники в левой части воздухозаборной камеры (предохранители S и реле);
- В монтажном блоке за верхней накладкой под рулевой колонкой (предохранители B-G, 1b-6b, A1-D1 и реле);
- В главном держателе предохранителей под водительским сиденьем (предохранители SD и реле);
- В монтажном блоке за правой панелью отделки багажного отделения (предохранители SF и реле).
2. Назначение предохранителей указано на обратной стороне крышки каждого монтажного блока. Номер предохранителя или реле указан непосредственно на монтажном блоке, рядом с соответствующим реле или предохранителем.
3. Для обеспечения доступа в монтажные блоки предохранителей в левой/ правой частях панели приборов снимите её левую/правую торцевую накладку (см. Раздел 14 Главы 10). На обратной стороне левой торцевой накладки закреплён пинцет для извлечения предохранителей.
4. Для обеспечения доступа к монтажному блоку в багажном отделении снимите накладку правой панели отделки багажного отделения. Монтажный блок в воздухозаборной камере доступен после снятия крышки воздухозаборной камеры (см. Раздел 19 Главы 1).
Предохранители
5. Каждый отдельный предохранитель используется для защиты какого-либо конкретного электрического контура или сразу нескольких контуров, а в одном контуре может быть один или более предохранителей. В монтажных блоках по большей части используются предохранители компактной конструкции, оборудованные штыковыми контактами, и, при необходимости, легко извлекаемые из своих гнёзд пальцами или щипцами, хранящимися в крышке монтажного блока. Для извлечения предохранителей их щипцами, хранящимися в монтажном блоке за левой торцевой крышкой. На малые предохранители надвигайте пинцет сверху, а на большие - сбоку.
6. При отказе какого-либо из потребителей электроэнергии в первую очередь всегда следует проверить состояние соответствующего предохранителя. Включите зажигание и при помощи лампы-пробника прозондируйте открытые клеммы каждого из предохранителей. Если лампа загорается при подсоединении к каждой из клемм, следовательно, предохранитель в порядке. Если же напряжение имеет место только со стороны подачи питания, значит, предохранитель перегорел. Заметим также, что обычно корпус предохранителя изготавливается из прозрачной пластмассы, сквозь которую легко определить состояние рабочей перемычки.
7. При замене перегоревшего предохранителя строго следите за тем, чтобы приготовленный сменный элемент соответствовал по типу вышедшему из строя. Рассчитанные на различную номинальную силу тока предохранители физически могут ничем не отличаться друг от друга, не являясь при этом взаимозаменяемыми. Каждая из электрических цепей имеет различные рабочие параметры и нуждается в различной степени защиты, поэтому замена предохранителя, рассчитанного на определённую силу тока, предохранителем с не соответствующими параметрами чревата самыми серьёзными последствиями (вплоть до возникновения пожара). Рабочие параметры предохранителя обычно обозначены на его пластмассовом корпусе, кроме того, дополнительно используется цветовая идентификация.
8. Если новый предохранитель сразу же после установки также выходит из строя, не имеет смысла производить дальнейшую его замену, прежде следует выявить и устранить причину возникновения перегрузки в цепи. В большинстве случаев таковой оказывается короткое замыкание соединительной электропроводки, вызываемое повреждением её изоляции. Запасные предохранители обычно помещаются в свободных колодках монтажного блока.
Реле
9. Для подачи электропитания или сигнала управления на некоторые из потребителей электроэнергии в автомобиле (такие как компоненты системы впрыска топлива, клаксон, стартёр, вентилятор системы охлаждения, противотуманные фары и прочие) используются реле. Фактически реле представляет собой электрический ключ, обеспечивающий замыкание рабочего контура по управляющему сигналу. В случае выхода реле из строя происходит отказ функционирования соответствующего потребителя. Описание проверки исправности функционирования реле приведено ниже. Вышедшие из строя реле подлежат замене.
10. Если не удаётся выяснить способ включения реле в соответствующий электрический контур по схемам электрических соединений (схемы приведены в конце Руководства), следует помнить, что подход к проверке любого реле в принципе одинаков во всех случаях (см. далее).
11. В большинстве случаев к двум из контактных клемм реле всегда подсоединён контур управления. При подаче на эти клеммы управляющего напряжения ток начинает циркулировать по обмотке управления реле, в результате чего происходит замыкание контактов рабочего контура потребителя электроэнергии. Остальные клеммы являются клеммами рабочего контура.
12. С целью облегчения идентификации клемм реле на его корпус обычно наносится пояснительная маркировка с изображением схемы подсоединения ключей.
13. Перед снятием реле удостоверьтесь, что соответствующий контур обесточен.
14. Подсоедините оборудованный предохранителем провод-перемычку между одной из клемм управления реле и положительной клеммой батареи. При помощи второго провода-перемычки заземлите вторую клемму управления, - реле должно издать щелчок. Некоторые реле требуют обязательного соблюдения полярности подключения, - если щелчка не произошло, попробуйте поменять полярность подключения клемм управления.
15. При подсоединённых проводах-перемычках проверьте наличие проводимости между клеммами рабочего контура.
16. При отрицательном результате проверки замените реле.
Оригинал статьи находится на интернет-ресурсе AUDIMANUAL.RU