Зміст: Запобіжники ↓ Реле ↓
1. Запобіжники та реле розміщуються в монтажних блоках, розташованих:
- У монтажних блоках за лівою та правою торцевими накладками панелі приладів (запобіжники SB/SC);
- У блоці електроніки у лівій частині повітрозабірної камери (запобіжники S та реле);
- У монтажному блоці за верхньою накладкою під кермовим стовпчиком (запобіжники BG, 1b-6b, A1-D1 та реле);
- У головному тримачі запобіжників під сидінням водія (запобіжники SD та реле);
- У монтажному блоці за правою панеллю оздоблення багажного відділення (запобіжники SF та реле).
2. Призначення запобіжників вказано на звороті кришки кожного монтажного блоку. Номер запобіжника чи реле вказаний безпосередньо на монтажному блоці, поруч із відповідним реле чи запобіжником.
3. Для забезпечення доступу до монтажних блоків запобіжників у лівій/правій частинах панелі приладів зніміть її ліву/праву торцеву накладку (див. Розділ 14 Глави 10). На звороті лівої торцевої накладки закріплений пінцет для вилучення запобіжників.
4. Зніміть накладку правої панелі оздоблення багажного відділення, щоб забезпечити доступ до монтажного блоку в багажному відділенні. Монтажний блок у повітрозабірній камері доступний після зняття кришки повітрозабірної камери (див. Розділ 19 Глави 1).
Запобіжники
5. Кожен окремий запобіжник використовується для захисту будь-якого конкретного електричного контуру або відразу кількох контурів, а в одному контурі може бути один або більше запобіжників. У монтажних блоках здебільшого використовуються запобіжники компактної конструкції, обладнані штиковими контактами, і, при необхідності, пальцями або щипцями, що легко витягуються зі своїх гнізд, що зберігаються в кришці монтажного блоку. Для вилучення запобіжників їх щипцями, що зберігаються в монтажному блоці за лівою кришкою. На малі запобіжники насувайте пінцет зверху, а великі - збоку.
6. У разі відмови будь-якого із споживачів електроенергії в першу чергу завжди слід перевірити стан відповідного запобіжника. Увімкніть запалювання і за допомогою лампи-пробника прозондуйте відкриті клеми кожного із запобіжників. Якщо лампа загоряється під час підключення до кожної з клем, то запобіжник у порядку. Якщо ж напруга має місце лише з боку подачі живлення, значить запобіжник перегорів. Зауважимо також, що зазвичай корпус запобіжника виготовляється із прозорої пластмаси, крізь яку легко визначити стан робочої перемички.
7. При заміні запобіжника, що перегорів, суворо стежте за тим, щоб приготовлений змінний елемент відповідав за типом, що вийшов з ладу. Розраховані на різну номінальну силу струму запобіжники фізично можуть нічим не відрізнятися один від одного, не будучи при цьому взаємозамінними. Кожен з електричних кіл має різні робочі параметри і потребує різного ступеня захисту, тому заміна запобіжника, розрахованого на певну силу струму, запобіжником з не відповідними параметрами загрожує найсерйознішими наслідками (аж до виникнення пожежі). Робочі параметри запобіжника зазвичай позначені на його пластмасовому корпусі, крім того додатково використовується колірна ідентифікація.
8. Якщо новий запобіжник відразу ж після установки також виходить з ладу, не має сенсу проводити подальшу його заміну, спочатку слід виявити та усунути причину виникнення навантаження в ланцюзі. Найчастіше такий виявляється коротке замикання сполучної електропроводки, викликане ушкодженням її ізоляції. Запасні запобіжники зазвичай розміщуються у вільних колодках монтажного блоку.
Реле
9. Для подачі електроживлення або сигналу керування на деякі споживачі електроенергії в автомобілі (такі як компоненти системи упорскування палива, клаксон, стартер, вентилятор системи охолодження, протитуманні фари та інші) використовуються реле. Фактично реле є електричним ключем, що забезпечує замикання робочого контуру по керуючому сигналу. У разі виходу реле із ладу відбувається відмова функціонування відповідного споживача. Опис перевірки справності функціонування реле наведено нижче. Реле, що вийшли з ладу, підлягають заміні.
10. Якщо не вдається з'ясувати спосіб включення реле у відповідний електричний контур за схемами електричних з'єднань (схеми наведено в кінці Посібника), слід пам'ятати, що підхід до перевірки будь-якого реле в принципі однаковий у всіх випадках (див. далі).
11. У більшості випадків до двох із контактних клем реле завжди під'єднаний контур керування. При подачі на ці клеми напруги, що управляє, струм починає циркулювати по обмотці управління реле, в результаті чого відбувається замикання контактів робочого контуру споживача електроенергії. Інші клеми є клемами робочого контуру.
12. З метою полегшення ідентифікації клем реле на його корпус зазвичай наноситься пояснювальне маркування із зображенням схеми підключення ключів.
13. Перед зняттям реле переконайтеся, що відповідний контур знеструмлений.
14. Підключіть обладнаний запобіжником провід-перемичку між однією з клем управління реле та позитивною клемою батареї. За допомогою другого дроту-перемички заземліть другу клему керування - реле повинно видати клацання. Деякі реле вимагають обов'язкового дотримання полярності підключення, якщо клацання не відбулося, спробуйте поміняти полярність підключення клем управління.
15. При під'єднаних проводах-перемичках перевірте наявність провідності між клемами робочого контуру.
16. У разі негативного результату перевірки замініть реле.