Modele z silnikami 4- i 6-cylindrowymi są wyposażone w wentylator napędzany elektrycznie, który włącza się tylko wtedy, gdy temperatura płynu chłodzącego wzrośnie zbyt wysoko. Silnik 6-cylindrowy ma zwykle dwa oddzielne wentylatory.
W silniku 5-cylindrowym jest inaczej. Zainstalowano tam wentylator ze sprzęgłem wiskotycznym. Nie jest podłączony elektrycznie. Gdy temperatura wewnątrz chłodnicy wzrośnie, sprzęgło napędowe pomiędzy kołem pasowym, na które moment obrotowy jest przenoszony z silnika za pomocą napędu pasowego, a tarczą roboczą wentylatora (wirnik) uzyskuje się poprzez sprzęganie cieczowe (Visco).
Niezależnie od wentylatora głównego, po zatrzymaniu silnika działa tzw. dodatkowy wentylator wydmuchowy: dodatkowy wentylator elektryczny wydmuchuje zastałe gorące powietrze z komory silnika 5-cylindrowego po zatrzymaniu samochodu. To samo dzieje się w silniku 4-cylindrowym o mocy 85 kW, ale dzięki już istniejącemu wentylatorowi napędzanemu elektrycznie.
W niektórych opcjach wyposażenia pojazdu (na przykład w przypadku fabrycznie zamontowanego haka holowniczego lub w pojazdach ze wzmocnionym układem chłodzenia, a także w niektórych silnikach 6-cylindrowych) dodatkowy wentylator elektryczny montowany jest obok już wspomnianego wentylatora układu chłodzenia.
W modelach 5-cylindrowych nie ma miejsca na drugi wentylator chłodzący. Dlatego podczas montażu fabrycznego haka holowniczego lub klimatyzatora, aby zapewnić dodatkowe funkcje wentylatora oczyszczającego, stosuje się mocniejszy silnik wentylatora o mocy 300 W zamiast standardowego silnika wentylatora o mocy 50 W, który służy do dodatkowego chłodzenia (poprzez wyłącznik termiczny).
Działanie wentylatora elektrycznego układu chłodzenia. Silnik 4 i 6 cylindrów
Schematy połączeń elektrycznych znajdziesz w rozdziale "Schematy elektryczne". Osobno, w wersjach seryjnych, sprawa wygląda następująco:
Do chłodnicy przykręcony jest przełącznik wrażliwy na temperaturę. Jeśli "wyczuje", że płyn przepływający obok niego po przejściu przez chłodnicę jest nadal gorący (ponad 92°C), włącza wentylator za pośrednictwem przekaźnika na ogniwie wtykowym 2 na stojaku przekaźnika 1 – przełącznika centralnego (tył lewy w komorze silnika). Znajduje się on w obwodzie sterowania przekaźnika i określa, kiedy styki przełączające prąd elektryczny z zacisku 30 powinny zostać zamknięte (stale pod napięciem) do wentylatora.
Sam obwód sterujący otrzymuje prąd z zacisku X tylko wtedy, gdy zapłon jest włączony, więc styki przekaźnika mogą zostać zwarte tylko wtedy, gdy zapłon jest włączony.
W ten sam sposób wyłącza wentylator elektryczny, jeśli temperatura na spodzie grzejnika spadnie poniżej 84°C.
Ilustracja przedstawia wentylatory silnika 4-cylindrowego ze wzmocnionym układem chłodzenia. Działa w następujący sposób: sam wentylator układu chłodzenia (2) napędza drugi wentylator układu chłodzenia (1) za pośrednictwem małego paska klinowego.
W przypadku silnika 6-cylindrowego zamiast podobnej konstrukcji montowany jest wentylator dwubiegowy. Pojazdy ze wzmocnionym układem chłodzenia wyposażone są w dwa dwubiegowe wentylatory, każdy z własnym napędem.
Wyłącznik termiczny wentylatora chłodzącego w pojazdach z silnikami 4- i 6-cylindrowymi zamontowany jest na chłodnicy, w lewym dolnym rogu.
Dodatkowe rezystory dwubiegowego wentylatora chłodzącego znajdują się nieco poniżej lewego reflektora. Na ilustracji strzałka wskazuje płytkę rezystora z usuniętym amortyzatorem.
Jeżeli temperatura wody w dolnej części grzejnika wzrośnie o więcej niż 99°C, wówczas zaczyna działać drugi stopień wyłącznika termicznego, przełączając drugi stopień prędkości wentylatora poprzez ogniwo 3 (na stanowisku przekaźnikowym 1). Wyłączenie następuje tak samo jak w poprzednim przypadku.
Temperatury przełączania wyłącznika termicznego wentylatora
Dodatkowa aktywacja wentylatora Silniki 4-cylindrowe 85 kW i 5-cylindrowe
W modelach z silnikiem 4-cylindrowym o mocy 85 kW i silnikiem 5-cylindrowym układ chłodzenia uzupełniony jest o tzw. wentylator sekwencyjny.
System ten działa w następujący sposób: jeżeli po zatrzymaniu silnika w komorze silnika gromadzi się gorące powietrze, wentylator układu chłodzenia zapewnia dostęp zimnego powietrza. Zapobiega to tworzeniu się korków parowych w przewodach paliwowych wysokiego ciśnienia, co jest przyczyną problemów z uruchomieniem gorącego silnika. Na tym schemacie obwodu wyłącznik termiczny głowicy cylindra "wyczuwa" temperaturę w głowicy cylindra i włącza wentylator za pośrednictwem jednostki sterującej wentylatorem chłodzącym silnik na wtyczce przekaźnika 1 w stelażu przekaźnika 1. W modelach z silnikiem 5-cylindrowym montowany jest dodatkowy wentylator oczyszczający silnik.
Uwaga: od podłączenia elektrycznego poprzez zacisk X (patrz rozdział "Układ elektryczny nadwozia") okazuje się, że wentylator układu chłodzenia – obojętnie czy jedno- czy dwubiegowy – nie może zacząć pracować po wyłączeniu zapłonu. Inaczej wygląda sytuacja w modelach z silnikiem 4-cylindrowym o mocy 85 kW i z silnikiem 5-cylindrowym ze względu na funkcję włączania wentylatora układu chłodzenia po zatrzymaniu silnika. Tutaj wentylator może zacząć pracować nawet przy wyłączonym silniku. Uważaj!