Modelele cu motoare cu 4 și 6 cilindri sunt echipate cu un ventilator cu acționare electrică care se aprinde numai dacă temperatura lichidului de răcire crește prea mult. Un motor cu 6 cilindri are de obicei două ventilatoare separate.
La un motor cu 5 cilindri este diferit. Acolo este instalat un așa-numit ventilator de cuplare vâscos. Nu este conectat electric. Când temperatura din interiorul radiatorului crește, ambreiajul de putere dintre scripete, la care cuplul este transmis de la motor prin intermediul unei curea de transmisie, și discul de lucru al ventilatorului (rotor) se realizează prin intermediul cuplajului lichid (Visco).
Separat de ventilatorul principal, așa-numitul ventilator suplimentar de suflare funcționează după ce motorul s-a oprit: un ventilator electric suplimentar suflă aer cald stagnant din compartimentul motor al motorului cu 5 cilindri după ce mașina s-a oprit. Același lucru se întâmplă și în cazul motorului cu 4 cilindri cu o putere de 85 kW, dar datorită ventilatorului cu acţionare electrică deja existent.
În anumite opțiuni de echipare a vehiculului (de exemplu, cu un cârlig de remorcare montat din fabrică sau pe vehicule cu sistem de răcire întărit, precum și la unele motoare cu 6 cilindri) un ventilator electric suplimentar este instalat lângă ventilatorul sistemului de răcire deja menționat.
La modelele cu 5 cilindri nu există loc pentru un al doilea ventilator de răcire. Prin urmare, atunci când instalați un cârlig de remorcare sau un aparat de aer condiționat din fabrică pentru a oferi funcții suplimentare ale ventilatorului de purjare, se folosește un motor de ventilator mai puternic de 300 W în locul motorului normal al ventilatorului de 50 W, care este utilizat pentru răcire suplimentară (prin comutator termic).
Funcționarea ventilatorului electric al sistemului de răcire. Motor cu 4 si 6 cilindri
Schemele de conexiuni electrice le veți găsi în capitolul "Scheme electrice". Separat, în versiunile de serie, problema arată astfel:
Un comutator sensibil la temperatură este înșurubat în radiator Dacă "simte" că lichidul care curge pe lângă acesta după trecerea radiatorului este încă fierbinte (mai mult de 92°C), acesta pornește ventilatorul prin releul de pe celula 2 de pe suportul releului 1 - comutatorul central (spate stânga în compartimentul motor). Este situat în circuitul de control al releului și determină când trebuie închise contactele care comută curentul electric de la borna 30 (permanent sub tensiune) la ventilator.
Circuitul de control însuși primește curent de la borna X numai atunci când contactul este cuplat, astfel încât contactele releului pot fi închise numai în poziția de contact.
În același mod, oprește ventilatorul electric dacă temperatura din partea inferioară a radiatorului scade sub 84°C.
Ilustrația prezintă ventilatoarele unui motor cu 4 cilindri cu un sistem de răcire întărit. Funcționează după cum urmează: ventilatorul sistemului de răcire propriu-zis (2) antrenează al doilea ventilator al sistemului de răcire (1) printr-o curea trapezoială mică.
În cazul unui motor cu 6 cilindri, un ventilator cu două viteze este instalat în locul unui design similar. Vehiculele cu sistem de răcire întărit sunt echipate cu două ventilatoare cu două viteze, fiecare cu propria sa unitate.
Întrerupătorul termic al ventilatorului de răcire la vehiculele cu motoare cu 4 și 6 cilindri este instalat pe radiator din stânga jos.
Rezistoarele suplimentare pentru ventilatorul de răcire cu două viteze sunt situate puțin sub farul din stânga. În ilustrație, săgeata indică placa de rezistență cu amortizorul scos.
Dacă temperatura apei din partea inferioară a radiatorului a crescut cu mai mult de 99°C, atunci a doua etapă a comutatorului termic începe să funcționeze, comutând a doua treaptă a turației ventilatorului prin celula 3 (pe suportul de releu 1). Oprirea are loc ca în cazul precedent.
Temperaturi de comutare a comutatorului termic al ventilatorului
Activare suplimentară a ventilatorului Motoare cu 4 cilindri de 85 kW și 5 cilindri
La modelele cu un motor cu 4 cilindri de 85 kW și un motor cu 5 cilindri, sistemul de răcire este completat de un așa-numit ventilator secvenţial.
Acest sistem funcționează după cum urmează: dacă aerul cald stagnează în compartimentul motor după oprirea motorului, ventilatorul sistemului de răcire oferă acces la aer rece. Acest lucru previne formarea blocajelor de vapori în conductele de combustibil de înaltă presiune, ceea ce este cauza problemelor la pornirea unui motor fierbinte. În această schemă de circuit, comutatorul termic al chiulasei "sensează" temperatura din chiulasă și pornește ventilatorul prin unitatea de comandă a ventilatorului de răcire după motor de pe conectorul releului 1 în rackul releului 1. La modelele cu motor cu 5 cilindri, este instalat un ventilator suplimentar de purjare după motor.
Notă: de la conexiunea electrică prin borna X (vezi capitolul "Sistem electric al caroseriei") se dovedește că ventilatorul sistemului de răcire - indiferent dacă este cu o singură viteză sau cu două viteze - nu poate începe să funcționeze când contactul este oprit. Situația este diferită pentru modelele cu motor cu 4 cilindri cu o putere de 85 kW și cu motor cu 5 cilindri datorită funcției de pornire a ventilatorului sistemului de răcire după ce motorul s-a oprit. Aici ventilatorul poate începe să funcționeze chiar și atunci când motorul este oprit. Atenție!
(Articolul original este disponibil pe site: audimanual)