Modelele cu motoare cu 4 și 6 cilindri sunt echipate cu un ventilator acționat electric, care este conectat numai dacă temperatura lichidului de răcire crește prea mult. Un motor cu 6 cilindri are de obicei două ventilatoare separate.
Motorul cu 5 cilindri este diferit. Acolo este instalat un așa-numit ventilator de cuplare vâscos. Conexiunea lui nu este electrică. Când temperatura din interiorul radiatorului a crescut, ambreiajul de forță dintre scripete, cuplul căruia este transmis de la motor printr-o curea de transmisie și discul de lucru al ventilatorului (rotor) efectuat prin lichid (Visco-) ambreiaj.
Separat de ventilatorul principal, există un așa-numit ventilator auxiliar de purjare după oprirea motorului: un ventilator electric suplimentar suflă aer cald stagnant din compartimentul motor al motorului cu 5 cilindri după ce mașina s-a oprit. Același lucru se întâmplă și în cazul motorului cu 4 cilindri de 85 kW, în detrimentul ventilatorului deja existent cu acționare electrică.
În anumite opțiuni de vehicule (de exemplu, cu cârlig de remorcă montat din fabrică sau vehicule cu sistem de răcire îmbunătățit, precum și parțial cu motoarele cu 6 cilindri) lângă ventilatorul de răcire deja menționat, este instalat un ventilator electric suplimentar.
Modelele cu motor cu 5 cilindri nu au loc pentru un al doilea ventilator de răcire. Prin urmare, atunci când un cârlig de remorcă sau un aparat de aer condiționat este instalat în fabrică pentru a oferi funcții suplimentare ale ventilatorului de suflare, în loc de un motor convențional de ventilator de 50 W, se folosește un motor de ventilator mai mare de 300 W pentru răcire suplimentară (prin comutator termic).
Funcționarea ventilatorului electric al sistemului de răcire. Motor cu 4 si 6 cilindri
Schemele de cablare le veți găsi în capitolul «diagrame de cablaj». Separat, în versiunile de serie, cazul este următorul:
În radiator este înșurubat un comutator sensibil la temperatură «simte», că lichidul care curge pe lângă el este încă fierbinte după ce trece prin calorifer (peste 92°C), pornește ventilatorul prin releul de pe cutia de priză 2 de pe suportul de relee 1 - comutatorul central (spate stânga în compartimentul motor). Este situat în circuitul de control al releului și determină când trebuie închise contactele care comută curentul de la borna 30 (permanent sub tensiune) la ventilator.
Circuitul de control în sine atrage curent de la terminalul X numai atunci când contactul este pornit, astfel încât contactele releului pot fi închise numai când contactul este pornit.
În același mod, oprește ventilatorul electric dacă temperatura din partea de jos a radiatorului scade sub 84°C.
Ilustrația prezintă ventilatoarele unui motor cu 4 cilindri cu un sistem de răcire întărit. Funcționează după cum urmează: ventilatorul de răcire în sine (2) acţionează un al doilea ventilator de răcire (1) cu o curea trapezoidala mica.
Cu un motor cu 6 cilindri, un ventilator cu două viteze este în locul unui design similar. Vehiculele cu sisteme de răcire îmbunătățite sunt echipate cu două ventilatoare cu două viteze, fiecare cu propria sa unitate.
Comutatorul termic al ventilatorului de răcire la vehiculele cu 4 și 6 cilindri este situat pe radiator, în partea stângă jos.
Rezistoarele suplimentare pentru ventilatorul de răcire cu două viteze sunt situate puțin sub farul din stânga. În ilustrație, săgeata indică placa de rezistență cu amortizorul scos.
Dacă temperatura apei din partea inferioară a radiatorului a crescut cu mai mult de 99°C, atunci a doua etapă a comutatorului termic începe să funcționeze, comutând a doua treaptă a vitezei ventilatorului prin celula 3 (pe suportul de releu 1). Se produce deconectarea, ca în cazul precedent.
Temperaturi de comutare a comutatorului termic al ventilatorului
Activarea ventilatorului auxiliar cu 4 cilindri de 85 kW și motoare cu 5 cilindri
La modelele cu un motor cu 4 cilindri cu o putere de 85 kW și un motor cu 5 cilindri, sistemul de răcire este completat de un așa-numit ventilator de serie.
Un astfel de sistem funcționează după cum urmează: dacă aerul cald stagnează în compartimentul motor după oprirea motorului, ventilatorul sistemului de răcire asigură accesul la aer rece. Acest lucru previne formarea blocajelor de vapori în conductele de combustibil de înaltă presiune - cauza problemelor la pornirea unui motor fierbinte. În această diagramă de cablare, comutatorul termic de pe chiulasa «simte» temperatură în chiulasă și pornește ventilatorul prin unitatea de comandă pentru pornirea ventilatorului de răcire după ce motorul se oprește la soclul releului 1 din racla releului 1. La modelele cu motor cu 5 cilindri, este instalat un ventilator de purjare suplimentar dupa ce motorul se opreste.
Notă: De la conexiunea electrică prin borna X (vezi capitolul «Sistem electric al caroseriei») se dovedește că ventilatorul sistemului de răcire - nu contează, cu una sau două viteze - atunci când contactul este oprit, nu poate începe să funcționeze. Nu este cazul modelelor cu 4 și 5 cilindri de 85 kW din cauza funcției de pornire a ventilatorului de răcire după oprirea motorului. Aici ventilatorul poate funcționa chiar și atunci când motorul este oprit. Atenție!
Comentariile vizitatorilor