Tartalomjegyzék: A hűtőrendszer elektromos… ↓ Ventilátor hőkapcsoló kapcsolási… ↓
Az Audi 100 motortípustól függően különböző hűtőrendszer ventilátorokkal van felszerelve.
A 4 és 6 hengeres motorral szerelt modellek elektromos hajtású ventilátorral vannak felszerelve, amely csak akkor kapcsol be, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete túl magasra emelkedik. A 6 hengeres motor általában két külön ventilátorral rendelkezik.
Egy 5 hengeres motornál más a helyzet. Ott egy úgynevezett viszkózus csatolóventilátor van felszerelve. Nincs elektromosan csatlakoztatva. Amikor a hűtő belsejében a hőmérséklet emelkedik, a teljesítmény tengelykapcsoló a szíjtárcsa és a ventilátor munkatárcsa között, amelyre a nyomatékot a motor egy szíjhajtáson keresztül továbbítja (járókerék) folyékony (Visco) csatlakozással érhető el.
A főventilátortól elkülönülten a motor leállása után működik az úgynevezett kiegészítő lefúvató ventilátor: egy kiegészítő elektromos ventilátor fújja ki a pangó forró levegőt az 5 hengeres motor motorteréből az autó leállása után. Ugyanez történik a 85 kW teljesítményű 4 hengeres motorban is, de a már meglévő elektromos hajtású ventilátornak köszönhetően.
Bizonyos járműfelszerelési opciókban (például gyárilag felszerelt vonóhoroggal vagy megerősített hűtőrendszerrel rendelkező járműveken, valamint egyes 6 hengeres motorokban) a már említett hűtőrendszer ventilátora mellé egy további elektromos ventilátort is beépítenek.
Az 5 hengeres modelleken nincs hely második hűtőventilátornak. Ezért, ha gyárilag vonóhorogot vagy klímaberendezést szerelnek fel a további öblítőventilátor-funkciók biztosítására, egy erősebb 300 W-os ventilátormotort használnak a normál 50 W-os ventilátormotor helyett, amelyet kiegészítő hűtésre használnak (hőkapcsolón keresztül).
A hűtőrendszer elektromos ventilátorának működése. 4 és 6 hengeres motor
Az elektromos bekötési rajzokat az "Elektromos diagramok" fejezetben találja. Külön-külön, a soros verziókban a dolog így néz ki:
Hőmérséklet-érzékeny kapcsolót csavarnak be a radiátorba Ha azt "érzi", hogy a radiátoron való áthaladás után a mellette elfolyó folyadék még forró (több mint 92°C), akkor a reléállvány 1-es dugaszoló celláján - a központi kapcsolón - lévő relén keresztül bekapcsolja a ventilátort (bal hátsó a motortérben). A relé vezérlő áramkörében található, és meghatározza, hogy a 30. kapcsról az elektromos áramot kapcsoló érintkezőket mikor kell zárni (állandóan feszültség alatt) a ventilátornak.
Maga a vezérlőáramkör csak bekapcsolt gyújtásnál kap áramot az X kapocsról, így a relé érintkezői csak bekapcsolt gyújtásnál zárhatók.
Ugyanígy lekapcsolja az elektromos ventilátort, ha a radiátor alján a hőmérséklet 84°C alá csökken.
Az ábrán egy 4 hengeres motor ventilátorai láthatók, megerősített hűtőrendszerrel. Működése a következő: maga a hűtőrendszer ventilátora (2) egy kis ékszíjon keresztül hajtja meg a második hűtőrendszer ventilátort (1).
Hathengeres motor esetén hasonló kialakítás helyett kétfokozatú ventilátort szerelnek be. A megerősített hűtőrendszerrel rendelkező járművek két kétsebességes ventilátorral vannak felszerelve, mindegyik saját meghajtással.
A 4 hengeres és 6 hengeres motorral szerelt járművek hűtőventilátor hőkapcsolója a hűtőre van felszerelve a bal alsó sarokban.
A kétfokozatú hűtőventilátor további ellenállásai kissé a bal fényszóró alatt találhatók. Az ábrán a nyíl az eltávolított lengéscsillapítóval ellátott ellenálláskártyát jelzi.
Ha a vízhőmérséklet a radiátor alsó részében több mint 99°C-kal emelkedett, akkor a hőkapcsoló második fokozata működésbe lép, átkapcsolva a ventilátor sebességének második fokozatát a 3. cellán keresztül (a relé állványon 1). A leállítás az előző esethez hasonlóan történik.
Ventilátor hőkapcsoló kapcsolási hőmérséklet
Kiegészítő ventilátor aktiválás 4 hengeres 85 kW és 5 hengeres motorok
A 4 hengeres 85 kW-os motorral és egy 5 hengeres motorral szerelt modelleknél a hűtőrendszert úgynevezett szekvenciális ventilátor egészíti ki.
Egy ilyen rendszer a következőképpen működik: ha a meleg levegő megreked a motortérben után a motor leáll, a hűtési rendszer ventilátor hozzáférést biztosít a hideg levegő. Ez megakadályozza a kialakulását gőz dugók a magas nyomású üzemanyag-vonalak-a problémák oka kezdve a forró motor. Ebben az elektromos áramkör, a termo-kapcsoló a hengerfej "érzi" a hőmérséklet, a hengerfej, majd bekapcsolja a ventilátort keresztül a vezérlő egység bekapcsolása a hűtési rendszer fan után a motor leáll, a plug sejt relé, 1 váltó 1 rack. A modellek egy 5 hengeres motor, egy további tisztogatás rajongó telepítése után a motor leáll.
Megjegyzés: az elektromos csatlakozásról az X csatlakozón keresztül (lásd a fejezetet "Karosszéria elektromos rendszere") kiderül, hogy a hűtőrendszer ventilátora - függetlenül attól, hogy egy- vagy kétfokozatú - nem tud működni kikapcsolt gyújtás mellett. Más a helyzet a 85 kW teljesítményű 4 hengeres motorral és az 5 hengeres motorral szerelt modelleknél a hűtőrendszer ventilátorának a motor leállása utáni bekapcsolása miatt. Itt a ventilátor akkor is működni tud, ha a motor le van állítva. Legyen óvatos!