A 4 és 6 hengeres motorral szerelt modellek elektromos hajtású ventilátorral vannak felszerelve, amely csak akkor kapcsol be, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete túl magasra emelkedik. A 6 hengeres motor általában két külön ventilátorral rendelkezik.
Az 5 hengeres motor más. Ott egy úgynevezett viszkózus csatolóventilátor van felszerelve. Csatlakozása nem elektromos. Amikor a hűtő belsejében a hőmérséklet megemelkedett, a szíjtárcsa közötti erőtengelykapcsoló, amelyre a nyomatékot a motor egy szíjhajtáson keresztül továbbítja, és a ventilátor munkatárcsa (járókerék) folyadékkal hajtják végre (Visco-) kuplung.
A főventilátortól elkülönítve a motor leállása után úgynevezett segédlefúvató ventilátor működik: egy további elektromos ventilátor fújja ki a pangó forró levegőt az 5 hengeres motor motorteréből az autó leállása után. Ugyanez történik a 85 kW-os 4 hengeres motorban is, azonban a már meglévő elektromos hajtású ventilátor rovására.
Bizonyos jármű opciókban (például gyárilag felszerelt vonóhoroggal vagy fokozott hűtőrendszerrel ellátott járművekkel, valamint részben 6 hengeres motorral) a már említett hűtőventilátor mellé egy kiegészítő elektromos ventilátor került beépítésre.
Az 5 hengeres motorral szerelt modellekben nincs hely második hűtőventilátornak. Ezért, ha gyárilag pótkocsi vonószerkezetet vagy klímaberendezést szerelnek be a további lefúvató ventilátor funkciók biztosítására, a hagyományos 50 W-os ventilátormotor helyett egy nagyobb, 300 W-os ventilátormotort használnak a további hűtésre (hőkapcsolón keresztül).
A hűtőrendszer elektromos ventilátorának működése. 4 és 6 hengeres motor
A kapcsolási rajzokat a fejezetben találja «kapcsolási rajzok». Külön-külön, a sorozatos verziókban a helyzet a következő:
Hőmérséklet-érzékeny kapcsolót csavarnak a radiátorba.Ha az «érzi», hogy a mellette áramló folyadék a radiátoron való áthaladás után még forró (több mint 92°C), bekapcsolja a ventilátort a dugaszolódoboz 2 reléjén keresztül a relé állványon 1 - a központi kapcsoló (bal hátsó a motortérben). A relé vezérlőáramkörében található, és meghatározza, hogy a 30-as kapocsról áramot kapcsoló érintkezőket mikor kell zárni (állandóan feszültség alatt) a ventilátornak.
Maga a vezérlőáramkör csak bekapcsolt gyújtásnál vesz áramot az X kivezetésről, így a relé érintkezőit csak bekapcsolt gyújtás mellett lehet zárni.
Ugyanígy lekapcsolja az elektromos ventilátort, ha a radiátor alján a hőmérséklet 84°C alá csökken.
Az ábrán egy 4 hengeres motor ventilátorai láthatók, megerősített hűtőrendszerrel. A következőképpen működik: maga a hűtőventilátor (2) egy második hűtőventilátort hajt meg (1) kis ékszíjjal.
A 6 hengeres motornál kétsebességes ventilátor van a hasonló kialakítás helyett. A továbbfejlesztett hűtési rendszerrel rendelkező járművek két kétsebességes ventilátorral vannak felszerelve, mindegyik saját meghajtással.
A 4- és 6-hengeres járművek hűtőventilátor-hőkapcsolója a hűtőn található a bal alsó sarokban.
A kétfokozatú hűtőventilátor további ellenállásai kissé a bal fényszóró alatt találhatók. Az ábrán a nyíl az eltávolított lengéscsillapítóval ellátott ellenálláskártyát jelzi.
Ha a víz hőmérséklete a radiátor alsó részében több mint 99°C-kal emelkedett, akkor a hőkapcsoló második fokozata működésbe lép, átkapcsolva a ventilátor második fokozatát a 3-as cellán keresztül (az 1. relévivőn). Megtörténik a kapcsolat leválasztása, mint az előző esetben.
Ventilátor hőkapcsoló kapcsolási hőmérséklet
Kiegészítő ventilátoros 4-hengeres 85 kW-os és 5-hengeres motorok engedélyezése
A 85 kW teljesítményű 4 hengeres motorral és 5 hengeres motorral szerelt modelleknél a hűtőrendszert úgynevezett sorozatventilátor egészíti ki.
Egy ilyen rendszer a következőképpen működik: ha a motor leállítása után forró levegő stagnál a motortérben, a hűtőrendszer ventilátora biztosítja a hideg levegő hozzáférését. Ez megakadályozza a gőzzáródások kialakulását a nagynyomású üzemanyag-vezetékekben, ami a forró motor indítási problémáinak oka. Ezen a kapcsolási rajzon a hengerfej hőkapcsolója «érzi» hőmérsékletet a hengerfejben, és bekapcsolja a ventilátort a vezérlőegységen keresztül, hogy bekapcsolja a hűtőventilátort, miután a motor leáll a relé állványban lévő 1 reléfoglalatnál. Az 5 hengeres motorral szerelt modelleken egy további öblítőventilátor van felszerelve. miután a motor leállt.
Megjegyzés: Elektromos csatlakozásról az X kapocson keresztül (fejezetet lásd «Karosszéria elektromos rendszere») kiderül, hogy a hűtőrendszer ventilátora - mindegy, egy-két sebességes - kikapcsolt gyújtásnál nem tud működni. Ez nem így van a 85 kW-os 4- és 5-hengeres modelleknél, mivel a hűtőventilátor a motor leállása után bekapcsol. Itt a ventilátor leállított motor mellett is működhet. Légy óvatos!
Látogatói megjegyzések