Модели са 4- и 6-цилиндричним моторима опремљени су вентилатором на електрични погон који се укључује само ако температура расхладне течности порасте превисоко. 6-цилиндарски мотор обично има два одвојена вентилатора.
Код 5-цилиндарског мотора је другачије. Ту је инсталиран такозвани вентилатор са вискозном спојницом. Није електрично повезан. Када температура унутар хладњака порасте, снага квачила између ременице, на коју се обртни момент преноси са мотора преко ременског погона, и радног диска вентилатора (пропелера) се постиже помоћу течности (Visco-) квачило.
Одвојено од главног вентилатора, такозвани додатни вентилатор за издувавање ради након што се мотор заустави: додатни електрични вентилатор избацује устајали врући ваздух из моторног простора 5-цилиндарског мотора након што се аутомобил заустави. Иста ствар се дешава и код 4-цилиндричног мотора снаге 85 кВ, али захваљујући већ постојећем вентилатору на електрични погон.
У одређеним варијантама опреме возила (нпр. са фабрички уграђеном куком за вучу или на возилима са појачаним системом хлађења, као и код неких 6-цилиндарских мотора), поред већ поменутог вентилатора за хлађење уграђује се додатни вентилатор на електрични погон.
На моделима са 5 цилиндара нема места за други вентилатор за хлађење. Због тога, када се фабрички инсталира кука за вучу или клима уређај за обезбеђивање додатних функција вентилатора за прочишћавање, користи се снажнији мотор вентилатора од 300 В уместо нормалног мотора вентилатора од 50 В, који се користи за додатно хлађење (преко термичког прекидача).
Рад електричног вентилатора система за хлађење. Мотор са 4 и 6 цилиндара
Шеме електричног повезивања наћи ћете у поглављу "Електричне шеме". Одвојено, у серијским верзијама, ствар изгледа овако:
Прекидач осетљив на температуру је уврнут у хладњак Ако "осети" да је течност која протиче поред њега након проласка хладњака и даље врућа (више од 92°Ц), укључује вентилатор преко релеја на утичници 2 на сталку релеја 1 – централном прекидачу (позади лево у моторном простору). Налази се у контролном колу релеја и одређује када контакти треба да буду затворени, чиме се струја пребацује са терминала 30 (који је увек под напоном) на вентилатор.
Сам управљачки круг прима струју са терминала Кс само када је паљење укључено, тако да се контакти релеја могу затворити само у положају укљученог паљења.
На исти начин искључује електрични вентилатор ако температура на дну радијатора падне испод 84°C.
На илустрацији су приказани вентилатори 4-цилиндарског мотора са појачаним системом хлађења. Функционише на следећи начин: сам вентилатор система за хлађење (2) покреће други вентилатор система за хлађење (1) преко малог клинастог ремена.
У случају 6-цилиндарског мотора, уместо сличног дизајна уграђен је вентилатор са две брзине. Возила са појачаним системом хлађења опремљена су са два вентилатора са две брзине, сваки са својим погоном.
Термални прекидач вентилатора за хлађење у возилима са 4-цилиндарским и 6-цилиндричним моторима је уграђен на хладњаку доле лево.
Додатни отпорници за вентилатор за хлађење са две брзине налазе се нешто испод левог фара. На илустрацији, стрелица показује плочу отпорника са уклоњеним амортизером.
Ако је температура воде у доњем делу радијатора порасла за више од 99°Ц, почиње да ради други степен термалног прекидача, који пребацује други степен брзине вентилатора кроз ћелију 3 (на сталку релеја 1). Искључивање се дешава као у претходном случају.
Температуре укључивања термалног прекидача вентилатора
Додатно активирање вентилатора 4-цилиндрични мотори од 85 кВ и 5-цилиндарски мотори
Код модела са 4-цилиндричним мотором од 85 кВ и 5-цилиндарским мотором, систем хлађења је допуњен такозваним секвенцијалним вентилатором.
Овај систем функционише на следећи начин: ако врућ ваздух стагнира у моторном простору након што се мотор заустави, вентилатор система за хлађење омогућава приступ хладном ваздуху. Ово спречава стварање парних брава у водовима за гориво високог притиска, што је узрок проблема при покретању врућег мотора. На овој шеми, термални прекидач главе цилиндра "осећа" температуру у глави цилиндра и укључује вентилатор преко контролне јединице вентилатора за хлађење после мотора на утикачу релеја 1 у сталку релеја 1. У моделима са 5 цилиндара, уграђен је додатни вентилатор за прочишћавање мотора.
Напомена: од електричног прикључка преко прикључка Кс (погледајте поглавље "Електрични систем тела") испоставило се да вентилатор система за хлађење - без обзира да ли је једнобрзински или двобрзински - не може да почне да ради када је контакт искључен. Ситуација је другачија за моделе са 4-цилиндричним мотором снаге 85 кВ и са 5-цилиндарским мотором због функције укључивања вентилатора система за хлађење након престанка рада мотора. Овде вентилатор може да почне да ради чак и када је мотор искључен. Будите опрезни!
(Оригинална верзија чланка је објављена на веб-сајту: audimanual)