У моделях з 4- та 6-циліндровими двигунами встановлений вентилятор з електричним приводом, що підключається тільки якщо температура охолоджуючої рідини піднялася надто високо. 6-циліндровий двигун зазвичай має два окремі вентилятори.
У 5-циліндровому двигуні інакше. Там встановлений так званий вентилятор з муфтою в'язкості. Його підключення відбувається не електричним способом. При температурі всередині радіатора, що піднялася, силове зчеплення між шківом, крутний момент якому передається від двигуна через ремінну передачу, і робочим диском вентилятора (крильчаткою) здійснюється за рахунок рідинного (Visco-) зчеплення.
Окремо від основного вентилятора функціонує так званий додатковий вентилятор продування після припинення роботи двигуна: додатковий електричний вентилятор видує з моторного відсіку 5-циліндрового двигуна гаряче повітря, що застоялося після зупинки автомобіля. Те саме відбувається і в 4-циліндровому двигуні потужність 85 кВт, проте за рахунок вже наявного вентилятора з електричним приводом.
У певних варіантах оснащення автомобіля (наприклад, при встановленому на заводі тягово-причіпному пристрої або на автомобілях з посиленою системою охолодження, а також частково у 6-циліндрових двигунах) поряд із вже згаданим вентилятором системи охолодження встановлено додатковий вентилятор із електроприводом.
На моделях із 5-циліндровим двигуном немає місця для другого вентилятора системи охолодження. Тому при установці тягово-причіпного пристрою або кондиціонера на заводі для забезпечення функцій додаткового вентилятора продувки замість звичайного двигуна вентилятора 50 Вт застосовують потужніший двигун вентилятора 300 Вт, який використовується для додаткового охолодження (через термовимикач).
Функціонування електровентилятора системи охолодження. 4- та 6-циліндровий двигун
Електричні схеми з'єднань ви знайдете у розділі "Електросхеми". Окремо в серійних версіях справа виглядає так:
В радіатор ввінчен термочутливий вимикач Якщо він відчуває, що протікає повз нього рідину після проходження радіатора все ще гаряча (більше ніж 92°C), він включає вентилятор допомогою реле на штекерній клітинці 2 на стійці реле 1 — центрального комутатора (ззаду зліва в моторному відсіку). Він знаходиться в ланцюзі управління реле і визначає, коли повинні бути замкнуті контакти, які перемикають електрострум від клеми 30 (постійно перебуває під напругою) до вентилятора.
Сам ланцюг управління отримує струм від клеми X тільки при включеному запалюванні, так що контакти реле можуть бути замкнуті тільки в положенні запалення.
Так само він відключає електровентилятор, якщо температура в нижній частині радіатора опустилася нижче 84°C.
На ілюстрації показані вентилятори 4-циліндрового двигуна із посиленою системою охолодження. Вона функціонує наступним чином: власне вентилятор системи охолодження (2) наводить другий вентилятор системи охолодження (1) за допомогою маленького клинового ременя.
При 6-циліндровому двигуні на місці подібної конструкції стоїть двошвидкісний вентилятор. Автомобілі з посиленою системою охолодження забезпечені двома двошвидкісними вентиляторами, кожен із власним приводом.
Термовиключатель вентилятора системи охолодження в автомобілях з 4-циліндровим і 6-циліндровим двигунами встановлений на радіаторі зліва внизу.
Додаткові резистори для двошвидкісного вентилятора системи охолодження розташовуються трохи нижче від лівої фари. На ілюстрації стрілкою позначено резисторну плату при знятому амортизаторі.
Якщо температура води в нижній частині радіатора піднялася більш ніж на 99°C, починає працювати другий ступінь термовимикача, що комутує другий ступінь роботи швидкості вентилятора через комірку 3 (на стійці реле 1). Вимкнення відбувається, як і в попередньому випадку.
Температури перемикання термовимикача вентилятора
Включення додаткового вентилятора 4-циліндровий 85 кВт та 5-циліндровий двигуни
У моделях з 4-циліндровим двигуном потужністю 85 кВт та 5-циліндровим двигуном система охолодження доповнена так званим вентилятором послідовного включення.
Така система функціонує так: якщо в моторному відсіку після зупинки двигуна застоюється гаряче повітря, то вентилятор системи охолодження забезпечує доступ холодного повітря. Тим самим запобігає утворенню парових пробок у паливопроводах високого тиску — причина проблем запуску гарячого двигуна. У цій електросхемі термовимикач на головці блоку циліндрів "відчує" температуру в головці блоку циліндрів і включає вентилятор через блок управління включення вентилятора системи охолодження після припинення роботи двигуна на штекерному осередку реле 1 у стійці реле 1. У моделях з 5-циліндровим двигуном встановлюється додатковий вентиль.
Вказівка: з електричного з'єднання через клему X (див. розділ "Кузовна електросистема") Виходить, що вентилятор системи охолодження - неважливо, одно-або двошвидкісний - при вимкненому запаленні не може почати роботу. Інша справа у моделей з 4-циліндровим двигуном потужністю 85 кВт і з 5-циліндровим двигуном через функцію включення вентилятора системи охолодження після припинення роботи двигуна. Тут вентилятор може запрацювати і за вимкненого двигуна. Будьте обережні!