Моделите с 4- и 6-цилиндрови двигатели са оборудвани с електрически задвижван вентилатор, който се включва само ако температурата на охлаждащата течност се покачи твърде високо. 6-цилиндровият двигател обикновено има два отделни вентилатора.
При 5-цилиндров двигател е друго. Там е монтиран така нареченият вискозен вентилатор. Не е свързан електрически. Когато температурата вътре в радиатора се повиши, силовият съединител между ролката, към която се предава въртящият момент от двигателя чрез ремъчна предавка, и работния диск на вентилатора (работно колело) се постига чрез течен (Visco) съединител.
Отделно от главния вентилатор след спиране на двигателя работи така нареченият допълнителен вентилатор за издухване: допълнителен електрически вентилатор издухва застоял горещ въздух от двигателното отделение на 5-цилиндровия двигател след спиране на автомобила. Същото се случва и при 4-цилиндровия двигател с мощност 85 kW, но благодарение на вече съществуващия електрически задвижван вентилатор.
В определени опции за оборудване на автомобила (например с фабрично монтиран теглич или при превозни средства с подсилена охладителна система, както и при някои 6-цилиндрови двигатели) до вече споменатия вентилатор на охладителната система е монтиран допълнителен електрически вентилатор.
При 5-цилиндровите модели няма място за втори охлаждащ вентилатор. Ето защо, когато се монтира фабрично теглич или климатик, за да се осигурят допълнителни функции на вентилатора за продухване, се използва по-мощен 300 W двигател на вентилатора вместо нормалния 50 W двигател на вентилатора, който се използва за допълнително охлаждане (чрез термопревключвател).
Работа на електрическия вентилатор на охладителната система. 4 и 6 цилиндров двигател
Ще намерите електрически схеми на свързване в глава "Електрически схеми". Отделно в серийните версии въпросът изглежда така:
В радиатора се завинтва температурно-чувствителен ключ, който "усети", че течността, която тече покрай него след преминаване на радиатора, е все още гореща (повече от 92°C), той включва вентилатора чрез релето на щепсела 2 на релейната стойка 1 - централния ключ (отзад вляво в двигателния отсек). Той се намира във веригата за управление на релето и определя кога трябва да бъдат затворени контактите, които превключват електрическия ток от клема 30 (постоянно под напрежение) към вентилатора.
Самата верига за управление получава ток от клема X само когато запалването е включено, така че контактите на релето могат да бъдат затворени само при включено запалване.
По същия начин изключва електрическия вентилатор, ако температурата в долната част на радиатора падне под 84°C.
Илюстрацията показва вентилаторите на 4-цилиндров двигател с подсилена охладителна система. Той функционира по следния начин: самият вентилатор на охладителната система (2) задвижва втория вентилатор на охладителната система (1) чрез малък клинов ремък.
В случай на 6-цилиндров двигател, на мястото на подобен дизайн е монтиран двускоростен вентилатор. Автомобилите с подсилена охладителна система са оборудвани с два двускоростни вентилатора, всеки със собствено задвижване.
Термопревключвателят на охлаждащия вентилатор при автомобили с 4-цилиндрови и 6-цилиндрови двигатели е монтиран на радиатора долу вляво.
Допълнителните резистори за двускоростния вентилатор са разположени малко под левия фар. На илюстрацията стрелката показва резисторната платка с премахнат амортисьор.
Ако температурата на водата в долната част на радиатора се е повишила с повече от 99°C, тогава втората степен на термопревключвателя започва да работи, като превключва втората степен на скоростта на вентилатора през клетка 3 (на щафетната стойка 1). Изключването се извършва както в предишния случай.
Температури на превключване на термопревключвателя на вентилатора
Допълнително активиране на вентилатора 4-цилиндрови 85 kW и 5-цилиндрови двигатели
При моделите с 4-цилиндров двигател с мощност 85 kW и 5-цилиндров двигател охладителната система е допълнена от така наречения последователен вентилатор.
Тази система функционира по следния начин: ако горещ въздух застоя в двигателното отделение след спиране на двигателя, вентилаторът на охладителната система осигурява достъп до студен въздух. Това предотвратява образуването на парни кичури в горивните тръбопроводи за високо налягане, което е причина за проблеми със стартирането на горещ двигател. В тази електрическа схема термопревключвателят на главата на цилиндъра "усеща" температурата в главата на цилиндъра и включва вентилатора чрез блока за управление на вентилатора за охлаждане след двигателя на щепсела на реле 1 в стойката на реле 1. В моделите с 5 цилиндъра е монтиран допълнителен вентилатор за продухване след двигателя.
Забележка: от електрическата връзка през клема X (вижте глава "Електрическа система на тялото") се оказва, че вентилаторът на охладителната система - независимо дали е едноскоростен или двускоростен - не може да работи при изключено запалване. Ситуацията е различна при моделите с 4-цилиндров двигател с мощност 85 kW и с 5-цилиндров двигател поради функцията за включване на вентилатора на охладителната система след спиране на двигателя. Тук вентилаторът може да започне да работи дори когато двигателят е изключен. Бъдете внимателни!
[Оригиналният текст е достъпен на уебсайта: Audimanual.ru]