Моделите с 4- и 6-цилиндрови двигатели са оборудвани с вентилатор с електрическо задвижване, който се включва само ако температурата на охлаждащата течност се повиши твърде високо. 6-цилиндровият двигател обикновено има два отделни вентилатора.
5-цилиндровият двигател е различен. Там е монтиран така нареченият вискозен вентилатор. Връзката му не е електрическа. Когато температурата вътре в радиатора се повиши, силата на съединителя между шайбата, чийто въртящ момент се предава от двигателя чрез ремъчно задвижване, и работния диск на вентилатора (работно колело) се осъществява благодарение на течния (Visco-) съединител.
Отделно от главния вентилатор има така наречения спомагателен вентилатор за продухване след спиране на двигателя: допълнителен електрически вентилатор издухва застоялия горещ въздух от двигателното отделение на 5-цилиндровия двигател след спиране на автомобила. Същото се случва и при 4-цилиндровия двигател с мощност 85 kW, но за сметка на вече съществуващия електрически задвижван вентилатор.
В някои версии на автомобилното оборудване (напр. с фабрично монтиран теглич или автомобили с подсилена охладителна система, както и частично с 6-цилиндрови двигатели) до вече споменатия вентилатор за охлаждане се монтира допълнителен вентилатор с електрическо задвижване.
Моделите с 5-цилиндров двигател нямат място за втори вентилатор. Следователно, когато теглич за ремарке или климатик е монтиран във фабриката, за да осигури допълнителни функции на вентилатора за продухване, вместо конвенционален 50 W двигател на вентилатора, се използва по-голям 300 W двигател на вентилатора за допълнително охлаждане (чрез термичен прекъсвач).
Функциониране на електрическия вентилатор на охладителната система. 4- и 6-цилиндров двигател
Схеми на окабеляване можете да намерите в глава "Схеми на окабеляване". Отделно в серийните версии случаят е следният:
В радиатора е завинтен термочувствителен превключвател.Ако "усеща", че течността, която тече покрай него е все още гореща (повече от 92°C) след преминаване през радиатора, той включва вентилатора с помощта на реле на щепсел клетка 2 на релейна стойка 1 - централен превключвател (отзад вляво в двигателното отделение). Той се намира във веригата за управление на релето и определя кога трябва да бъдат затворени контактите, които превключват тока от клема 30 (винаги под напрежение) към вентилатора.
Самата управляваща верига черпи ток от клемата X само когато запалването е включено, така че контактите на релето могат да бъдат затворени само когато запалването е включено.
По същия начин изключва електрическия вентилатор, ако температурата в долната част на радиатора падне под 84°C.
Илюстрацията показва вентилаторите на 4-цилиндров двигател с подсилена охладителна система. Той функционира по следния начин: истинският охлаждащ вентилатор (2) задвижва втория охлаждащ вентилатор (1) чрез малък клинов ремък.
При 6-цилиндров двигател двускоростен вентилатор е на мястото на подобен дизайн. Автомобилите с подобрени системи за охлаждане са оборудвани с два двускоростни вентилатора, всеки със собствено задвижване.
Термичният превключвател на вентилатора за охлаждане при 4-цилиндрови и 6-цилиндрови автомобили се намира на радиатора долу вляво.
Допълнителните резистори за двускоростния вентилатор са разположени малко под левия фар. На илюстрацията стрелката показва резисторната платка с премахнат амортисьор.
Ако температурата на водата в долната част на радиатора се е повишила с повече от 99°C, тогава втората степен на термопревключвателя започва да работи, като превключва втората степен на скоростта на вентилатора през клетка 3 (на релейната стойка 1). Изключването се случва, както в предишния случай.
Температури на превключване на термопревключвателя на вентилатора
Активиране на допълнителен вентилатор 4-цилиндрови 85 kW и 5-цилиндрови двигатели
При моделите с 4-цилиндров двигател с мощност 85 kW и 5-цилиндров двигател охладителната система е допълнена от така наречения сериен вентилатор.
Такава система функционира по следния начин: ако горещ въздух застоя в двигателното отделение след спиране на двигателя, вентилаторът на охладителната система осигурява достъп на студен въздух. Това предотвратява образуването на парни шлюзове в горивните тръбопроводи с високо налягане - причината за проблеми при стартиране на горещ двигател. В тази електрическа схема термичният превключвател на главата на цилиндъра "усеща" температурата в главата на цилиндъра и включва вентилатора чрез блока за управление на охлаждащия вентилатор, след като двигателят спре в гнездото на релето 1 в релейната стойка 1. Допълнителен вентилатор се монтира на модели с 5-цилиндров двигател с продухване след изключване на двигателя.
Забележка: От електрическото свързване през клема X (вижте глава "Електрическа система на купето") се оказва, че вентилаторът за охлаждане - без значение дали е един или два скорост - не работи при изключен контакт.може да започне работа. Това не е така при 4-цилиндровите и 5-цилиндровите модели с мощност 85kW поради функцията за включване на охлаждащия вентилатор след спиране на двигателя. Тук вентилаторът може да работи дори когато двигателят е изключен. Бъди внимателен!
Коментари на посетители