Modely so 4- a 6-valcovými motormi sú vybavené elektricky poháňaným ventilátorom, ktorý sa zapne len vtedy, ak teplota chladiacej kvapaliny príliš stúpne. 6-valcový motor má zvyčajne dva samostatné ventilátory.
V 5-valcovom motore je to iné. Je tam inštalovaný takzvaný viskózny spojovací ventilátor. Nie je pripojený elektricky. Keď teplota vo vnútri chladiča stúpne, výkonová spojka medzi remenicou, na ktorú sa krútiaci moment prenáša z motora cez remeňový pohon, a pracovným kotúčom ventilátora (obežné koleso) sa dosahuje pomocou kvapalinovej (Visco) spojky.
Oddelene od hlavného ventilátora funguje po zastavení motora takzvaný prídavný odfukovací ventilátor: prídavný elektrický ventilátor vyfukuje po zastavení auta stojatý horúci vzduch z motorového priestoru 5-valcového motora. To isté sa deje aj pri 4-valcovom motore s výkonom 85 kW, avšak vďaka už existujúcemu elektricky poháňanému ventilátoru.
V niektorých možnostiach výbavy vozidla (napríklad s ťažným zariadením namontovaným vo výrobe alebo na vozidlách so zosilneným chladiacim systémom, ako aj v niektorých 6-valcových motoroch) vedľa už spomínaného ventilátora chladiaceho systému je inštalovaný prídavný elektrický ventilátor.
Na 5-valcových modeloch nie je miesto pre druhý chladiaci ventilátor. Preto pri inštalácii ťažného zariadenia alebo klimatizácie vo výrobe na zabezpečenie dodatočných funkcií preplachovacieho ventilátora sa namiesto bežného 50W motora ventilátora používa výkonnejší 300W motor ventilátora, ktorý sa používa na dodatočné chladenie (cez tepelný spínač).
Prevádzka elektrického ventilátora chladiaceho systému. 4 a 6 valcový motor
Schémy elektrického zapojenia nájdete v kapitole "Elektrické schémy". Samostatne, v sériových verziách to vyzerá takto:
Do chladiča je naskrutkovaný teplotne citlivý spínač Ak po prechode chladiča "vycíti", že kvapalina pretekajúca okolo neho je ešte horúca (viac ako 92°C), zapne ventilátor cez relé na zásuvke 2 na reléovom stojane 1 - centrálnom spínači (vzadu vľavo v motorovom priestore). Nachádza sa v riadiacom obvode relé a určuje, kedy sa majú zopnúť kontakty, ktoré spínajú elektrický prúd zo svorky 30 (neustále pod napätím) k ventilátoru.
Samotný riadiaci obvod prijíma prúd zo svorky X len pri zapnutom zapaľovaní, takže kontakty relé možno zopnúť iba v polohe zapnuté zapaľovanie.
Rovnakým spôsobom vypne elektrický ventilátor, ak teplota v spodnej časti chladiča klesne pod 84°C.
Na obrázku sú ventilátory 4-valcového motora so zosilneným chladiacim systémom. Funguje nasledovne: samotný ventilátor chladiaceho systému (2) poháňa druhý ventilátor chladiaceho systému (1) cez malý klinový remeň.
V prípade 6-valcového motora je namiesto podobného dizajnu inštalovaný dvojrýchlostný ventilátor. Vozidlá so zosilneným chladiacim systémom sú vybavené dvoma dvojrýchlostnými ventilátormi, každý s vlastným pohonom.
Tepelný spínač chladiaceho ventilátora vo vozidlách so 4-valcovými a 6-valcovými motormi je inštalovaný na chladiči vľavo dole.
Prídavné odpory pre dvojrýchlostný chladiaci ventilátor sú umiestnené mierne pod ľavým svetlometom. Na obrázku šípka označuje dosku odporu s odstráneným tlmičom.
Ak teplota vody v spodnej časti radiátora stúpne o viac ako 99°C, začne pracovať druhý stupeň tepelného spínača, ktorý prepne druhý stupeň otáčok ventilátora cez bunku 3 (na reléovom stojane 1). K vypnutiu dôjde ako v predchádzajúcom prípade.
Teploty spínania termospínača ventilátora
Prídavná aktivácia ventilátora 4-valcové 85 kW a 5-valcové motory
Pri modeloch so 4-valcovým motorom 85 kW a 5-valcovým motorom je chladiaci systém doplnený o takzvaný sekvenčný ventilátor.
Tento systém funguje nasledovne: ak horúci vzduch stagnuje v motorovom priestore po zastavení motora, ventilátor chladiaceho systému poskytuje prístup k studenému vzduchu. Tým sa zabráni tvorbe parných uzáverov vo vysokotlakových palivových potrubiach, čo je príčinou problémov pri štartovaní horúceho motora. V tejto schéme zapojenia tepelný spínač hlavy valcov "sníma" teplotu v hlave valca a zapína ventilátor cez riadiacu jednotku chladiaceho ventilátora motora na zástrčke relé 1 v stojane relé 1 V modeloch s 5-valcovými motormi je nainštalovaný dodatočný preplachovací ventilátor motora.
Poznámka: z elektrického pripojenia cez svorku X (pozri kapitolu "Elektrický systém tela") ukazuje sa, že ventilátor chladiaceho systému - bez ohľadu na to, či je jednorýchlostný alebo dvojrýchlostný - nemôže začať pracovať, keď je zapaľovanie vypnuté. Iná situácia je pri modeloch so 4-valcovým motorom s výkonom 85 kW a s 5-valcovým motorom z dôvodu funkcie zapnutia ventilátora chladiaceho systému po zastavení motora. Tu môže ventilátor začať pracovať aj pri vypnutom motore. Buďte opatrní!
Článok je dotlačou materiálu z Audimanual.ru