Na obrázkoch je znázornený tepelný spínač pre funkciu ventilátora chladiaceho systému po zastavení motora, vľavo pre 4-valcový motor, vpravo pre 5-valcový motor.
Vozidlá s 5-valcovým motorom sú vybavené ventilátorom s hydraulickou spojkou. Číslo "2" označuje kvapalinovú spojku, ku ktorej je priskrutkovaný samotný ventilátor (1).
Pomocou tohto špeciálneho kľúča a 32 mm kľúča môžete odskrutkovať kvapalinovú spojku. V tomto prípade je v otvoroch na povrchu remenice ventilátora nainštalovaný špeciálny kľúč (za hydraulickým ventilátorom). Teraz môžete pomocou 32 mm kľúča odskrutkovať ventilátor z kladky.
Po vychladnutí motora sa strednou rýchlosťou a pomerne rýchlym tempom odveziete do najbližšej dielne. V tomto prípade je potrebné sledovať indikátor teploty a kontrolku teploty chladiacej kvapaliny.
Pomalá jazda a voľnobeh môžu byť pre motor smrteľné. Zároveň chladičom neprechádza prakticky žiadny chladiaci vzduch. Ak bezpodmienečne musíte pokračovať v jazde nízkou rýchlosťou, je lepšie okamžite začať hľadať príčiny poruchy a v prípade potreby "obísť" tepelný spínač (pozri nasledujúcu časť).
Riešenie problémov
Najprv musíte skontrolovať zodpovedajúcu poistku v prídavnom reléovom bloku vľavo pod prístrojovou doskou.
Ak je všetko v poriadku, odpojte zástrčku tepelného spínača.
Spojte oba kontakty na hrote drôtu kúskom drôtu. Pri dvojrýchlostnom ventilátore musia byť pripojené všetky tri jazýčky konektora.
Ak ventilátor začne pracovať pri zapnutom zapaľovaní, znamená to, že tepelný spínač je chybný a bol odstránený z elektrického obvodu (na testovanie).
Ak chcete pokračovať ďalej, musíte drôt dobre zaistiť v zástrčkách a izolovať ho lepiacou páskou alebo obväzom, aby ste predišli skratom.
Ak odpojenie tepelného spínača nevedie k úspechu, skontrolujte relé ventilátora v centrálnom spínači: ak sú obe prepojky tepelného spínača "premostené", potom pri zapnutom zapaľovaní by sa kontakty v relé 1 a 2 mali zreteľne a počuteľne uzavrieť.
Ak nič nepočujete, musíte relé "obísť" pomocou pomocných prostriedkov. Za týmto účelom spojte jazýčky svoriek 30 a 87 zástrčky relé s kusom drôtu (s kancelárskou sponkou) a vložte relé.
Ventilátor chladiaceho systému by teraz mal začať pracovať, aj keď je zapaľovanie vypnuté. Ak sa to stane, relé je chybné.
V prípade núdze môže prepojovací kábel zostať nainštalovaný počas jazdy. Po ceste musí byť odstránený.
Ak stále nereaguje, skontrolujte motor ventilátora: Odpojte hrot vodiča na motore ventilátora a namiesto toho veďte pomocný vodič z červeno-čierneho kontaktu vodiča na kladný pól batérie. Pripojte zástrčku hnedého vodiča priamo k zápornému pólu.
Ak sa obežné koleso stále neotáča, potom je motor ventilátora chybný - vymeňte ho.
Ak ventilátor začne pracovať, musíte skontrolovať relé (pozri kapitolu "Elektrický systém tela"), konce vodičov, ako aj všetky káblové pripojenia od tepelného spínača a ventilátora.
V jazde môžete bez obáv pokračovať aj s ventilátorom napájaným priamo z batérie. Pomocné vedenie by malo byť vedené tak, aby sa zabránilo skratu.
Ak prídavný ventilátor funguje správne, chyba v prvom stupni môže byť v prídavnom odpore.
Demontáž ventilátora chladiaceho systému
Ventilátor chladiaceho systému je potrebné odstrániť z chladiča spolu so zadným ochranným krytom chladiča - takzvaným rámom ventilátora:
Odskrutkujte upevňovacie skrutky v hornej časti rámu ventilátora.
Odpojte zástrčku od motora ventilátora a odpojte káblový zväzok.
Vytiahnite rám z držiakov na spodnom okraji.
Uvoľnite štyri upevňovacie skrutky na ráme. Odpojte konektory na motore ventilátora.
Odstráňte stĺp spolu s motorom ventilátora
Ak chcete oddeliť motor a rám, uvoľnite tri upevňovacie matice.
Obrázok zobrazuje 5-valcový motor s odstráneným hydraulickým ventilátorom. Čísla znamenajú:
1 - Držiak ventilátora so závitom na naskrutkovanie kvapalinovej spojky;
2 - nosná konzola pripevnená k motoru.
[Článok je dotlačou materiálu z «AUDIMANUAL.RU»]