Ілюстрацыі паказваюць тэрмавыключальнік функцыі ўключэння вентылятара сістэмы астуджэння пасля спынення працы рухавіка, злева ў 4-цыліндравага рухавіка, справа ў 5-цыліндравага.
Аўтамабілі з 5-цыліндравым рухавіком абсталяваны вентылятарам з гідраўлічным счапленнем. Лічбай "2" пазначана вадкаснае счапленне, да якога прыкручаны ўласна сам вентылятар (1).
З дапамогай такога спецыяльнага ключа і гаечнага ключа памерам на 32 можна адкруціць вадкаснае счапленне. Пры гэтым спецыяльны ключ усталёўваецца ў адтуліны на паверхні шківа вентылятара (за гідравентылятар). Зараз з дапамогай гаечнага ключа памерам на 32 можна адкруціць вентылятар ад шківа.
Пасля таго як рухавік астыў, можна ехаць у найблізкую майстэрню на сярэдніх абарачэннях і ў адносна хуткім тэмпе. Пры гэтым неабходна сачыць за індыкатарам тэмпературы і кантрольнай лямпачкай тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Праца рухавіка на халастых абарачэннях і павольная язда могуць апынуцца для рухавіка смяротнымі. Пры гэтым праз радыятар практычна не праходзіць астуджальнае паветра. Калі трэба абавязкова ехаць далей на нізкай хуткасці, то лепш неадкладна пачаць пошукі прычын няспраўнасцяў і пры неабходнасці "абыйсці" тэрмавыключальнік (гл. наступны раздзел).
Пошук няспраўнасцяў
Для пачатку неабходна праверыць які адпавядае засцерагальнік у дадатковым блоку рэле злева пад прыборнай дошкай.
Калі ён у парадку, раз'яднайце штэкер тэрмавыключальніка.
Злучыце абодва кантакту ў наканечніку провада кавалачкам дроту. Пры двуххуткасным вентылятары неабходна злучыць усе тры штэкерных язычка.
Калі вентылятар пры ўключаным запальванні пачынае працаваць, гэта азначае, што няспраўны тэрмавыключальнік, выключаны з электрычнага ланцуга (на спробу).
Для наступнага руху трэба добра замацаваць дрот у штэкерах і заізаляваць яе клейкай стужкай-або пластырам у пазбяганне кароткага замыкання.
Калі адлучэнне тэрмавыключальніка не прывяло да поспеху, пракантралюйце рэле вентылятара ў цэнтральным камутатары: калі абедзве перамычкі тэрмавыключальніка "абойдзены", то пры ўключаным запальванні кантакты ў рэле 1 і 2 павінны выразна чутна замкнуцца.
Калі нічога не чуваць, тое трэба "абыйсці" рэле дапаможнымі сродкамі. Для гэтага злучыць язычкі штэкера рэле клем 30 і 87 кавалачкам дроту (канцылярскай сашчэпкай) і ўставіць рэле.
Вентылятар сістэмы астуджэння павінен зарабіць зараз і пры выключаным запальванні. Калі гэта адбылося, значыць, няспраўнае рэле.
Драцяная перамычка можа ў надзвычайным выпадку застацца ўсталяванай і пры руху. Пасля паездкі яе неабходна выдаліць.
Калі ж і ў гэтым выпадку няма ніякай рэакцыі, правярайце матор вентылятара: Адлучыць наканечнік провада ў рухавіка вентылятара і пракласці замест гэтага ад кантакту чырвона-чорнага провада дапаможны провад да дадатнай высновы акумулятара. Штэкернае злучэнне карычневага провада злучыць непасрэдна з адмоўнай высновай.
Калі крыльчатка ўсё ж не круціцца, значыць, няспраўны рухавік вентылятара - замяніць.
Калі вентылятар зарабіў, неабходна праверыць рэле (гл. раздзел "Кузаўная электрасістэма"), наканечнікі правадоў, а таксама ўсе кабельныя злучэнні ад тэрмавыключальніка і вентылятара.
Вы можаце без асцярогі працягваць рух нават з вентылятарам, запитанным непасрэдна ад акумулятарнай батарэі. Дапаможную праводку варта пракласці так, каб не адбылося кароткага замыкання.
У выпадку спраўнасці дадатковага вентылятара, няспраўнасць першай прыступкі можа складацца ў дадатковым рэзістары.
Зняцце вентылятара сістэмы астуджэння
Вентылятар сістэмы астуджэння неабходна здымаць з радыятара разам з заднім ахоўным кажухом радыятара - так званай царгой вентылятара:
Вывярнуць крапежныя балты уверсе на царгу вентылятара.
Раз'яднаць штэкер ад рухавіка вентылятара і адлучыць паляць правадоў.
Выцягнуць царгу з кранштэйнаў на ніжнім краі.
Прыслабіць чатыры крапежных ніта на царгу. Адлучыць штэкеры на рухавіку вентылятара.
Выняць царгу разам з рухавіком вентылятара
Для раз'яднання рухавіка і царгі аслабіць тры крапежныя гайкі.
На ілюстрацыі паказаны 5-цыліндравы рухавік са знятым гідраўвентылятар. Лічбы абазначаюць:
1 - апора вентылятара з разьбой для прыкручвання вадкаснага счаплення;
2 - умацаваны на рухавіку апорны кранштэйны.
[Артыкул уяўляе сабой перадрук матэрыялу з «AudiManual.ru»]