Толькі 5-цыліндравыя рухавікі
Гідраўлічны вентылятар, стварае бесперапынны паветраны струмень праз рашотку радыятара ў тым выпадку, калі струменя ад асноўнага электровентилятора бракуе. Каб павялічыць рэсурс працы дадатковага вентылятара і зэканоміць выдатак электраэнергіі, Audi забяспечылі які працуе ад клінавага рабрыстага рамяня вентылятар так званым вадкасным счапленнем. Пры тэмпературы навакольнага асяроддзя прыкладна 82°C гидровентилятор пачынае працаваць. Гэта адбываецца дзякуючы клапану (біметалічная пласціна), праз які ўцякае (у залежнасці ад тэмпературы) алей у працоўную паражніну вадкаснага счаплення. Масла стварае счапленне паміж шківам клінараменной перадачы і вентылятарам, у выніку чаго ўзрастае паветраны струмень праз рашотку радыятара і тэмпература навакольнага асяроддзя змяншаецца. Калі тэмпература дасягае прыкметна 60°C, то алей паступае з счаплення назад у рэзервуар. Пасля чаго вентылятар круціцца па інэрцыі з меншай частатой кручэння, не затрачваючы энергіі і выконваючы функцыю астуджэння.
Непаладкі
Вадкаснае счапленне павінна быць заменена, калі:
Пры ўстойлівай працы рухавіка гидровентилятор цяжка пракручваецца.
У гідравентылятара з'явіўся моцны восевы або радыяльны зазор (лёгкі зазор да 15 мм у папярочніку кола вентылятара дапусцім).
З камеры вадкаснага счаплення прасочваецца алей.
Адкруціць радыятар уверсе (злева і справа) ад пярэдняй часткі маторнага адсека.
Адлучыце паветраводы ад паветранага фільтра.
Для фіксацыі ўсталюеце "ражковы" ключ у адтуліны на паверхні шківа вентылятара.
З дапамогай гаечнага ключа памерам на 32 адкруціце вентылятар ад шківа.
Пакладзеце вентылятар у царгу вентылятара ў радыятары (гэта "кольца" вакол вентылятара).
Адкруціце царгу вентылятара.
Асцярожна разам з вентылятарам выцягнеце царгу ўверх.
Пры неабходнасці адкруціце счапленне вентылятара.
Пры зборцы зацягніце шрубу з момантам 70 Нм. Калі ён зацягнуты занадта слаба, вентылятар можа расхістацца і пашкодзіць радыятар.
Момант зацягвання вентылятара да счаплення 10 Нм.