У мадэлях з 4- і 6-цыліндравымі рухавікамі ўсталяваны вентылятар з электрычным прывадам, якія падключаюцца толькі калі тэмпература астуджальнай вадкасці паднялася занадта высока. 6-цыліндравы рухавік звычайна мае два асобных вентылятара.
У 5-цыліндравым рухавіку інакш. Там усталяваны так званы вентылятар з вязкаснай муфтай. Яго падлучэнне адбываецца не электрычным спосабам. Пры якая паднялася тэмпературы ўсярэдзіне радыятара сілавое счапленне паміж шківам, крутоўны момант якому перадаецца ад рухавіка праз раменную перадачу, і працоўнай кружэлкай вентылятара (крыльчаткай) ажыццяўляецца за кошт вадкаснага (Visco-) счапленні.
Асобна ад асноўнага вентылятара функцыянуе так званы дадатковы вентылятар прадзьмуху пасля спынення працы рухавіка: дадатковы электрычны вентылятар выдзімае з маторнага адсека 5-цыліндравага рухавіка застаялае гарачае паветра пасля прыпынку аўтамабіля. Тое ж самае адбываецца і ў 4-цыліндравым рухавіку магутнасць 85 квт, аднак за кошт ужо наяўнага вентылятара з электрычным прывадам.
У пэўных варыянтах абсталявання аўтамабіля (напрыклад, пры ўсталяваным на заводзе цягава-прычэпным прыладзе або на аўтамабілях з узмоцненай сістэмай астуджэння, як і часткова ў 6-цыліндравых рухавіках) побач з ужо згаданым вентылятарам сістэмы астуджэння ўсталяваны дадатковы вентылятар з электрапрывадам.
На мадэлях з 5-цыліндравым рухавіком няма месца для другога вентылятара сістэмы астуджэння. Таму пры ўсталёўцы цягава-прычапной прылады або кандыцыянера на заводзе для забеспячэння функцый дадатковага вентылятара прадзьмуху замест звычайнага рухавіка вентылятара ў 50 Вт ужываюць больш магутны рухавік вентылятара ў 300 Вт, які выкарыстоўваецца для дадатковага астуджэння (праз тэрмавыключальнік).
Функцыянаванне электровентилятора сістэмы астуджэння. 4- і 6-цыліндравы рухавік
Электрычныя схемы злучэнняў вы знойдзеце ў главе "Электрасхемы". Па асобнасці ў серыйных версіях справа выглядае наступным чынам:
У радыятар ввинчен тэрмаадчувальных выключальнік Калі ён "адчувае", што якая працякае міма яго вадкасць пасля праходжання радыятара ўсё яшчэ гарачая (больш чым 92°C), ен ўключае вентылятар з дапамогай рэле на штекерной вочку 2 на стойцы рэле 1 — цэнтральнага камутатара (ззаду злева ў маторным адсеку). Ён знаходзіцца ў ланцугі кіравання рэле і вызначае, калі павінны быць замкнёныя кантакты, якія перамыкаюць электраток ад клемы 30 (пастаянна знаходзіцца пад напружаннем) да вентылятара.
Сам ланцуг кіравання атрымлівае ток ад клемы X толькі пры ўключаным запальванні, так што кантакты рэле могуць быць замкнёныя толькі ў становішчы ўключанага запальвання.
Такой жа выявай ён адключае электровентилятор, калі тэмпература ў ніжняй частцы радыятара апусцілася ніжэй 84°C.
На ілюстрацыі паказаны вентылятары 4-цыліндравага рухавіка з узмоцненай сістэмай астуджэння. Яна функцыянуе наступным чынам: уласна вентылятар сістэмы астуджэння (2) прыводзіць другі вентылятар сістэмы астуджэння (1) пасродкам маленькага клінавага рамяня.
Пры 6-цыліндравым рухавіку на месцы падобнай канструкцыі варта двуххуткасны вентылятар. Аўтамабілі з узмоцненай сістэмай астуджэння забяспечаны двума двуххуткаснымі вентылятарамі, кожны з уласным прывадам.
Тэрмавыключальнік вентылятара сістэмы астуджэння ў аўтамабілях з 4-цыліндравым і 6-цыліндравым рухавікамі ўсталяваны на радыятары злева ўнізе.
Дадатковыя рэзістары для двуххуткаснага вентылятара сістэмы астуджэння размяшчаюцца крыху ніжэй левай фары. На ілюстрацыі стрэлкай пазначана рэзістарная плата пры знятым амартызатары.
Калі тэмпература вады ў ніжняй частцы радыятара паднялася больш за на 99°C, то пачынае працаваць другая прыступка тэрмавыключальніка, якая камутуе другую прыступку працы хуткасці вентылятара праз вочка 3 (на стойцы рэле 1). Адключэнне адбываецца, як і ў папярэднім выпадку.
Тэмпературы пераключэння тэрмавыключальніка вентылятара
Уключэнне дадатковага вентылятара 4-цыліндравы 85 квт і 5-цыліндравы рухавікі
У мадэлях з 4-цыліндравым рухавіком магутнасцю 85 квт і 5-цыліндравым рухавіком сістэма астуджэння дапоўнена так званым вентылятарам паслядоўнага ўключэння.
Такая сістэма функцыянуе наступным чынам: калі ў маторным адсеку пасля прыпынку рухавіка застойваецца гарачае паветра, то вентылятар сістэмы астуджэння забяспечвае доступ халоднага паветра. Тым самым прадухіляецца адукацыя паравых коркаў у топливопроводах высокага ціску - прычына праблем запуску гарачага рухавіка. У гэтай электрасхеме термовыключатель на галоўцы блока цыліндраў "адчувае" тэмпературу ў галоўцы блока цыліндраў і ўключае вентылятар праз блок кіравання ўключэння вентылятара сістэмы астуджэння пасля спынення працы рухавіка на штэкерным вочку рэле 1 у стойцы рэле 1. У мадэлях з 5-цыліндравым рухавіком усталёўваецца дадатковы вентылятар.
Указанне: з электрычнага злучэння праз клему X (гл. раздзел "Кузаўная электрасістэма") атрымліваецца, што вентылятар сістэмы астуджэння - усё роўна, адно-або двуххуткасны - пры выключаным запальванні не можа пачаць працу. Інакш справа ідзе ў мадэляў з 4-цыліндравым рухавіком магутнасцю 85 квт і з 5-цыліндравым рухавіком з-за функцыі ўключэння вентылятара сістэмы астуджэння пасля спынення працы рухавіка. Тут вентылятар можа зарабіць і пры выключаным рухавіку. Будзьце асцярожныя!
(Першапачатковую крыніцу артыкула можна знайсці на сайце AUDIMANUAL.RU)