Modeli s 4- i 6-cilindričnim motorima opremljeni su ventilatorom na električni pogon koji se uključuje samo ako temperatura rashladnog sredstva previsoko poraste. Motor sa 6 cilindara obično ima dva odvojena ventilatora.
Kod 5-cilindričnog motora je drugačije. Tamo je ugrađen takozvani ventilator viskozne spojke. Nije spojen na struju. Kada temperatura unutar hladnjaka poraste, spojka snage između remenice, na koju se prenosi okretni moment s motora preko remenskog pogona, i radnog diska ventilatora (impeler) postiže se pomoću tekućinske (Visco) spojke.
Odvojeno od glavnog ventilatora, takozvani dodatni blow-off ventilator radi nakon što se motor zaustavi: dodatni električni ventilator ispuhuje ustajali vrući zrak iz motornog prostora 5-cilindričnog motora nakon što se automobil zaustavi. Ista stvar se događa i kod 4-cilindričnog motora snage 85 kW, ali zahvaljujući već postojećem ventilatoru na električni pogon.
U pojedinim opcijama opreme vozila (na primjer, s tvornički ugrađenom kukom za vuču ili na vozilima s pojačanim sustavom hlađenja, kao i kod nekih 6-cilindarskih motora) uz već spomenuti ventilator rashladnog sustava ugrađen je dodatni električni ventilator.
Na modelima s 5 cilindara nema mjesta za drugi ventilator. Stoga, kada se u tvornici ugrađuje kuka za vuču ili klima uređaj za dodatne funkcije ventilatora za pročišćavanje, koristi se snažniji motor ventilatora od 300 W umjesto uobičajenog motora ventilatora od 50 W, koji se koristi za dodatno hlađenje (preko termoprekidača).
Rad električnog ventilatora rashladnog sustava. Motor sa 4 i 6 cilindara
Dijagrame električnog spajanja pronaći ćete u poglavlju "Električne sheme". Zasebno, u serijskim verzijama, stvar izgleda ovako:
U radijator je ušrafljen prekidač osjetljiv na temperaturu. Ako "osjeti" da je tekućina koja teče pored njega još vruća (više od 92°C), uključuje ventilator preko releja na čelici 2 na stalku releja 1 - središnjem prekidaču (straga lijevo u motornom prostoru). Nalazi se u upravljačkom krugu releja i određuje kada kontakti koji prebacuju električnu struju s priključka 30 trebaju biti zatvoreni (stalno pod tenzijom) navijaču.
Sam upravljački krug prima struju od terminala X samo kada je paljenje uključeno, tako da se kontakti releja mogu zatvoriti samo u položaju paljenja uključeno.
Na isti način isključuje električni ventilator ako temperatura na dnu radijatora padne ispod 84°C.
Slika prikazuje ventilatore 4-cilindričnog motora s pojačanim sustavom hlađenja. Funkcionira na sljedeći način: sam ventilator rashladnog sustava (2) pokreće drugi ventilator rashladnog sustava (1) preko malog klinastog remena.
U slučaju 6-cilindričnog motora, umjesto sličnog dizajna ugrađen je dvobrzinski ventilator. Vozila s pojačanim sustavom hlađenja opremljena su s dva dvobrzinska ventilatora, svaki sa svojim pogonom.
Termoprekidač ventilatora u vozilima s 4-cilindričnim i 6-cilindričnim motorima ugrađen je na hladnjak dolje lijevo.
Dodatni otpornici za dvobrzinski ventilator nalaze se malo ispod lijevog prednjeg svjetla. Na slici, strelica označava ploču otpornika s uklonjenim amortizerom.
Ako je temperatura vode u donjem dijelu radijatora porasla za više od 99°C, tada počinje raditi drugi stupanj termoprekidača, koji preko ćelije 3 prebacuje drugi stupanj brzine ventilatora (na štafetnom stalku 1). Isključivanje se događa kao u prethodnom slučaju.
Temperature uključivanja toplinske sklopke ventilatora
Dodatna aktivacija ventilatora 4-cilindrični 85 kW i 5-cilindrični motori
U modelima s 4-cilindričnim motorom od 85 kW i 5-cilindričnim motorom, sustav hlađenja dopunjen je takozvanim sekvencijalnim ventilatorom.
Ovaj sustav funkcionira na sljedeći način: ako vrući zrak stagnira u motornom prostoru nakon što se motor zaustavio, ventilator rashladnog sustava omogućava pristup hladnom zraku. Time se sprječava stvaranje parnih čepova u visokotlačnim cjevovodima za gorivo, što je uzrok problema pri pokretanju vrućeg motora. U ovom dijagramu strujnog kruga, toplinska sklopka glave motora "osjeća" temperaturu u glavi motora i uključuje ventilator preko upravljačke jedinice ventilatora za hlađenje motora na utikaču releja 1 u nosaču releja 1. U modelima motora s 5 cilindara ugrađen je dodatni ventilator za pročišćavanje motora.
Napomena: od električnog priključka preko stezaljke X (pogledajte poglavlje "Električni sustav tijela") pokazalo se da ventilator rashladnog sustava - bez obzira je li jednobrzinski ili dvobrzinski - ne može početi raditi kada je kontakt isključen. Situacija je drugačija za modele s 4-cilindričnim motorom snage 85 kW i s 5-cilindričnim motorom zbog funkcije uključivanja ventilatora rashladnog sustava nakon što motor prestane raditi. Ovdje ventilator može početi raditi čak i kada je motor ugašen. Budite oprezni!