- Zaciski akumulatora są luźne lub skorodowane ("Kontrole tygodniowe").
- Rozładowany lub uszkodzony akumulator (Sekcja 4A).
- Przewody w obwodzie rozrusznika są uszkodzone lub odłączone (Sekcja 4A).
- Uszkodzony przekaźnik lub przełącznik rozrusznika (Sekcja 4A).
- Wadliwy rozrusznik (Sekcja 4A).
- Uszkodzone są zęby koła zębatego rozrusznika lub koła zamachowego (Sekcja 1).
- Przewód uziemiający silnika jest uszkodzony lub odłączony (Sekcja 4A).
Silnik obraca się, ale nie odpala
- Zbiornik paliwa jest pusty.
- Akumulator jest rozładowany (silnik obraca się powoli) (Sekcja 4A).
- Zaciski akumulatora są luźne lub skorodowane.
- Wadliwy układ podgrzewania wstępnego - modele z silnikiem Diesla (Sekcja 4B).
- Zawór odcinający paliwo nie działa - modele z silnikiem Diesla (Sekcja DLA).
- Powietrze w układzie paliwowym - modele z silnikiem Diesla (Sekcja 3A).
- Poważna awaria mechaniczna (na przykład napęd wałka rozrządu)
Trudności z uruchomieniem zimnego silnika
- Rozładowany akumulator (Sekcja 4A).
- Zaciski akumulatora są luźne lub skorodowane
- Wadliwy układ podgrzewania wstępnego - modele z silnikiem Diesla
- Zawór wysokich obrotów biegu jałowego nie jest prawidłowo wyregulowany — modele z silnikiem Diesla.
- Niski stopień sprężania w cylindrach silnika (Sekcja 1).
Nadmierny hałas w rozruszniku po włączeniu
- Uszkodzone są koła zębate rozrusznika lub zęby wieńca koła zamachowego (Sekcje 1 i 4A).
- Śruby mocujące rozrusznik są poluzowane lub brakuje ich (Sekcja 4A).
- Wewnętrzne elementy rozrusznika są zużyte lub uszkodzone (Sekcja 4A).
Niestabilna prędkość obrotowa biegu jałowego silnika
- Element filtra powietrza jest zatkany.
- Nierównomierne lub niskie sprężanie w cylindrach silnika (Sekcja 1).
- Wałki rozrządu są zużyte (Sekcja 1).
- Nieprawidłowe napięcie paska rozrządu.
- Wadliwy wtryskiwacz - modele z silnikiem Diesla (Sekcja DLA).
Wypadanie zapłonów na biegu jałowym
- Wadliwy wtryskiwacz - modele z silnikiem Diesla (Sekcja DLA).
- Różny lub niski stopień sprężania w cylindrach silnika (Sekcja 1).
- Odłączone, nieszczelne lub załamane przewody odpowietrzające skrzynię korbową (Sekcja ZV).
Wypadanie zapłonów przy wszystkich prędkościach silnika
- Filtr paliwa jest zatkany.
- Wadliwy wtryskiwacz - modele z silnikiem Diesla (Sekcja DLA).
- Nierównomierne lub niskie sprężanie w cylindrach silnika (Sekcja 1).
- Uszkodzenie układu paliwowego (Sekcja DLA).
Silnik trzęsie się podczas przyspieszania
- Wadliwy wtryskiwacz - modele z silnikiem Diesla (Sekcja DLA).
Silnik gaśnie
- Filtr paliwa jest zatkany.
- Wadliwy wtryskiwacz - modele z silnikiem Diesla (Sekcja DLA).
Silnik nie rozwija mocy
- Nieprawidłowe naciągnięcie paska rozrządu (Sekcja 1).
- Filtr paliwa jest zatkany.
- Nierównomierne lub niskie sprężanie w cylindrach silnika (Sekcja 1).
- Uszkodzenie układu paliwowego (Sekcja DLA).
- Wadliwy wtryskiwacz - modele z silnikiem Diesla (Sekcja DLA).
- Uszkodzona pompa paliwa - modele z silnikiem Diesla (Sekcja DLA).
- Hamulce się zacinają (Sekcja 9).
- Poślizg sprzęgła (Sekcja 5).
Zapala się kontrolka ciśnienia oleju
- Niski poziom oleju lub niewłaściwy rodzaj oleju ("Kontrole tygodniowe").
- Uszkodzony czujnik ciśnienia oleju (sekcja 4A).
- Łożyska silnika i/lub pompa oleju są zużyte (Sekcja 1).
- Wysoka temperatura robocza silnika (Sekcja 2).
- Zawór obejściowy pompy oleju jest uszkodzony (Sekcja 1).
- Filtr siatkowy przewodu wlotowego oleju jest zatkany (Sekcja 1).
Silnik nadal pracuje po wyłączeniu
- Nadmierny wzrost zawartości węgla w silniku (Sekcja 1).
- Wysoka temperatura robocza silnika (Sekcja 2).
- Zawór odcinający paliwo na pompie jest uszkodzony - modele z silnikiem Diesla (Sekcja DLA).
Gwizdanie lub świszczący dźwięk wydobywający się z silnika
- Nieszczelna uszczelka kolektora wydechowego lub złączka rury spustowej
- Uszczelka głowicy cylindra jest uszkodzona (Sekcja 1).
Wyciek płynu i odgłosy grzechotania
- Zużyty mechanizm zaworowy lub wałek rozrządu (Sekcja 1).
- Uszkodzenia podzespołów pomocniczych (pompa wodna, generator, itp.)
Detonacja lub głuche dźwięki
- Dolne łożyska głowicy korbowodu są zużyte (regularna, silna detonacja, prawdopodobnie słabsza pod obciążeniem) (Sekcja 1).
- Główne łożyska są zużyte (dudnienie i detonacja, nasilające się pod obciążeniem)
- Zużycie tłoka (szczególnie zauważalne na zimnym silniku) (Sekcja 1).
Artykuł jest przedrukiem materiału z AudiManual.ru