Pierwszym krokiem jest sprawdzenie układu zapłonowego (patrz odp. rozdział).
Następnie należy sprawdzić działanie układu zasilania paliwem (patrz odp. rozdział).
Wszystkie wymienione poniżej węże należy sprawdzić pod kątem pęknięć i szczelności ich połączeń:
Wszystkie węże podciśnieniowe, łącznie z tymi, które pasują do dystrybutora i przełącznika "wzrost ciśnienia", sztywny wężyk od regulatora mieszanki do kolektora wydechowego, węże do zaworów odcinających paliwo podczas wybiegu i stabilizacji obrotów na biegu jałowym. Nawet niewielkie dodatki dodatkowego powietrza mogą mieć negatywny wpływ na mieszankę, ponieważ te dodatki nie są mierzone przez miernik masy powietrza. W ten sposób mieszanina zostaje w sposób niekontrolowany pozbawiona dodatkowego powietrza.
Jeśli uszczelki pod zaworem zimnego rozruchu i na wtryskiwaczach są w porządku, należy sprawdzić uszczelki króćca dolotowego.
Poszukaj wycieków w przewodach paliwowych.
Wielokrotne odłączanie i ponowne podłączanie wtyczek może skutkować słabymi punktami styku.
Korki na częściach układu wtryskowego muszą wyglądać idealnie. W razie potrzeby można wygiąć wypustki cienkim śrubokrętem.
Uwaga. Podczas prac przy układzie wtryskowym należy pamiętać, że układ jest pod ciśnieniem przez długi czas po wyłączeniu silnika. Podczas odkręcania śrub miej pod ręką szmatkę, aby paliwo nie dostało się do oczu.
Komentarze gości