При 6-цилиндровия двигател предпазителят на ангренажния ремък също е закрепен с монтажни скоби (стрелки). За да премахнете дясната половина на защитния капак, трябва допълнително да премахнете опъващата ролка на V-образния ремък (голям болт с вътрешен шестоъгълник).
Премахване на предпазителя на зъбния ремък
4-цилиндров двигател: Натиснете двете задържащи скоби в горната част на корпуса.
Отстранете горната част на корпуса.
Когато монтирате, уверете се, че долният ръб на кожата / ha е правилно вкаран в горната част, в противен случай корпусът няма да се задържи.
Обикновено е достатъчно да премахнете горната част на корпуса. Ако трябва да премахнете и долната част:
Блестящ клинов ремък (вижте глава "Генератор")
Развийте шайбите на клиновия ремък на коляновия вал и водната помпа.
Разхлабете и свалете заключващите болтове и гайки в долната част на предпазителя на зъбчатия ремък.
Когато монтирате болтовете на шайбата на клиновиден ремък, затегнете до 20 Nm, гайките и болтовете на предпазителя на зъбния ремък до 10 Nm.
5-цилиндров двигател: Натиснете двете задържащи скоби в горната част на корпуса.
Отстранете горната част на предпазителя на зъбния ремък.
Развийте и отстранете фиксиращите болтове на долната част на корпуса.
Когато монтирате, затегнете всички болтове до 10 Nm.
6-цилиндров двигател: Отстранете поликлиновия ремък и обтягащата ролка за поликлиновия ремък (глава "Алтернатор").
На всяка половина на корпуса на зъбчатия ремък отстранете по една скоба за опъване отгоре и отдолу
Внимателно отстранете капака от останалите крепежни елементи.
Проверка на състоянието на зъбния ремък
Свалете предпазителя на зъбния ремък.
Зъбният ремък трябва да е без пукнатини и следи от грес.
Страничните части на зъбите трябва да са здрави и без следи от износване.
За да проверите визуално колана по цялата му дължина за целостта, трябва да превъртите двигателя, както е описано по-рано.
Повреден зъбен ремък трябва да се смени!
Проверка на опъването на зъбния ремък
Опъването на ремъка се проверява при моделите на Audi на следните места.
При 4-цилиндров двигател предпазителят на зъбния ремък се отстранява след разхлабване на двете задържащи скоби (стрелки).
Премахване на предпазителя на зъбния ремък на 5-цилиндровия двигател след разхлабване на двете задържащи скоби (стрелки).
Зъбният ремък (2) на 4-цилиндров двигател е правилно обтегнат, ако може да се усуче на 90 градуса между зъбните колела на разпределителния вал (1) и междинния вал (междинният вал не се вижда на фигурата).
4-цилиндров двигател: между зъбните колела на разпределителния и междинния вал.
5-цилиндров двигател: между зъбните колела на разпределителния вал и помпата на охлаждащата течност.
6-цилиндров двигател: между предавката на разпределителния вал и горната водеща ролка.
Студен назъбен ремък може да бъде сгънат (усукан) на 90° (прав ъгъл) при нормално напрежение само с палец и показалец.
Забележка: Свистящ звук след стартиране на студен двигател, който се усилва с по-високи обороти на двигателя, показва, че зъбният ремък е твърде стегнат.
Натягане на зъбчатия ремък
Натягането на зъбния ремък може да се регулира само при студен двигател.
Първо, не забравяйте да премахнете предпазителя на зъбния ремък.
При работа с 4-цилиндров двигател в сервиза се използва специален гаечен ключ, например Matra V 159.
Разхлабете затягащия болт на обтегача на зъбчатия ремък.
Завъртането на опъващата ролка обратно на часовниковата стрелка с гаечен ключ опъва зъбчатия ремък.
Затегнете затягащия болт до 20 Nm.
Без гаечен ключ трябва да постъпите по следния начин: поставете здрава отвертка в един от отворите на зъбната ролка на разпределителния вал, завъртете я леко наляво, така че зъбният ремък да се разхлаби.
Сега трябва да разхлабите затягащия болт и да поставите малка отвертка под ъгъл спрямо мястото, показано на долната снимка на следващата страница. По този начин е възможно да се върти ексцентрикът на опъващата ролка, докато се установи желаното напрежение на зъбчатия ремък. Естествено, по време на тази процедура трябва да държите здраво разпределителния вал. След това затегнете затягащия болт и проверете отново напрежението на зъбния ремък.
Когато работите с 5-цилиндров двигател, леко разхлабете фиксиращите болтове на обтегача.
За да затегнете зъбчатия ремък, завъртете обтегача по посока на часовниковата стрелка с шестостенен ключ, 25 Nm (динамометричен ключ).
Задръжте обтегача в това положение и затегнете болтовете отново до 10 Nm.
Проверката на напрежението на зъбчатия ремък на 5-цилиндров двигател (илюстрация вляво) и 6-цилиндров двигател (илюстрация вдясно) се извършва по същия начин, който вече е описан в надписа към илюстрацията, показваща 4-цилиндров двигател. Ангренажните ремъци трябва да бъдат опънати така, че да могат да се завъртят на 90°. Илюстрациите показват местата, където трябва да се провери напрежението на ремъка.
Показана тук е чувствителна към температурата накрайник за 5-цилиндров двигател. Числата означават:
1 и 3 - фиксиращи болтове;
2 - шестоъгълник, в който се вкарва ключът, когато зъбният ремък е опънат;
4 - термоелемент;
5 - фиксиращ болт за опъващата ролка (6).
6-цилиндров двигател: Отстранете поликлиновия ремък и обтегача на многоклиновия ремък.
Разхлабете затягащия болт (8 мм гаечен ключ) на опъващата ролка.
С помощта на шестостенен ключ 8 mm завъртете обтяжната ролка надясно, докато се установи правилното напрежение на зъбния ремък.
Задръжте опъващата ролка в това положение
Затегнете затягащия болт на опъващата ролка с втори шестостенен ключ 8 mm (45 Nm).
Всички видове двигатели: завъртете коляновия вал с един оборот и проверете отново опъването на зъбния ремък (вижте предишния раздел).
Смяна на зъбен ремък, променливо газоразпределение
Описание на операциите по смяна на зъбния ремък е необходимо не само за действителната работа по смяната, но и за демонтиране и монтиране на главата на цилиндъра, за което е задължително да свалите зъбния ремък.
Инсталирането на зъбен ремък логично включва променливо газоразпределение. Но за да няма погрешни схващания: времето на клапана не се променя по време на процеса на износване. Те могат да се регулират само веднъж, ако зъбчатият ремък е бил свален преди това.
Забележка: Синхронизирането на клапаните и коляновият механизъм работят заедно (вижте началото на главата), ако синхронизирането на клапаните е настроено правилно. Неправилното синхронизиране на клапаните води до ниска мощност на двигателя и може, в екстремни случаи, да причини дори сериозна повреда на двигателя, когато главата на буталото удари клапаните, които не са затворени навреме. Различните видове двигатели имат различно регулиране.
Мога ли да го направя сам?
Пълната подмяна на зъбния ремък на 5- и 6-цилиндровите двигатели е възможна само с помощта на специални инструменти. Затова, за съжаление, тази работа не е за домашни условия.
При работа с 5-цилиндров двигател, за да свалите зъбчатия ремък, е необходимо да премахнете демпфера отпред на коляновия вал и накрая да го върнете на място, което е възможно само със специален удължител (2079) за динамометричен ключ и ограничител (2084).
Обтегач на ангренажен ремък за 4-цилиндров двигател отляво. Символи:
1 - затягащ болт;
2 - тук можете да монтирате инструмент за опъване на зъбчатия ремък. Стрелката показва посоката на въртене за опъване на ремъка.
Вдясно: Обтяжната ролка (стрелка) на 6-цилиндровия двигател е скрита отпред вдясно на цилиндровия блок.
Отляво: при работа с 4-цилиндров двигател, при монтиране на зъбен ремък, маркировката на зъбното колело на междинния вал и маркировката на шайбата на клиновия ремък (маркирани със стрелки на илюстрацията) трябва да са в една и съща равнина (в ред).
Вдясно: В същото време маркировките върху зъбното колело на ремъка на разпределителния вал (2) трябва да съвпадат със стрелката (1) на гърба на предпазителя на зъбния ремък.
При смяна само на главата на цилиндъра, ремъкът остава непокътнат в долната част на зъбното колело на коляновия вал, така че не са необходими специални инструменти.
При работа с 6-цилиндров двигател за променливо газоразпределение (което е необходимо след смяна на зъбчатия ремък и отстраняване на цилиндровите глави), разпределителните валове и коляновия вал трябва да се фиксират със специални инструменти (инструменти 3242 и 3243) точно в ГМТ.
Работата с 4-цилиндров двигател не е проблем. Не са необходими специални инструменти за смяна на зъбчатия ремък.
Коментари на посетители