Oprócz napędu hydraulicznego za pomocą pedału hamulca, mechanizm hamulca tarczowego można obsługiwać również za pomocą napędu linkowego układu hamulca postojowego. Dźwignia, do której przymocowany jest odpowiedni kabel, uruchamia popychacz, który dociska tłoczek hamulca do klocków.
Modele z napędem na przednie i na wszystkie koła mają różne obudowy zacisków hamulców tarczowych, które różnią się jednak głównie typem połączenia kablowego.
Regulacja automatyczna
Konstrukcja mechanizmów hamulców tarczowych w samochodach jest zawsze samoregulująca: wraz ze wzrostem zużycia klocków hamulcowych tłok hamulcowy po prostu wysuwa się dalej z zacisku mechanizmu hamulca tarczowego, zapewniając w ten sposób ścisłe dopasowanie klocków hamulcowych do tarczy hamulcowej. Dzięki wypełnieniu dodatkowej objętości cylindra płynem hamulcowym, powstanie luzu jest niemożliwe.
Inaczej dzieje się w przypadku napędu mechanicznego układu hamulca postojowego: tutaj popychacz napędu w pewnym momencie po prostu nie byłby w stanie dosięgnąć wychodzącego tłoka, gdyby nie było urządzenia regulacyjnego. "Wydłuża" popychacz w razie potrzeby.
Części zdemontowanego mechanizmu hamulca bębnowego. Strzałki pokazują, gdzie należy zawiesić sprężyny. Liczby oznaczają:
1 - szczęka hamulca przedniego;
2 - zacisk ze sprężyną, płytką sprężynową i kołkiem montażowym;
3 - drążek popychający;
4 - sprężyna powrotna;
5 - klin regulacyjny;
6 — sprężyna naciągowa klina regulacyjnego;
7 - dolna sprężyna powrotna;
8 - sprężyna główna;
9 — dźwignia hamulca postojowego;
10 - okładzina cierna na tylnym elemencie hamulca;
11 — zacisk.
Główną częścią regulacji jest gwint, na który, w zależności od stopnia zużycia klocków, wkręca się część popychającą coraz dalej do przodu. Dzięki temu urządzenie dociskowe staje się dłuższe. Dlatego przy wymianie klocków nie można po prostu cofnąć tłoczka hamulcowego, trzeba go odkręcić na regulatorze.