Oprócz napędu hydraulicznego poprzez pedał hamulca, mechanizm hamulca tarczowego może być również obsługiwany przez napęd linkowy układu hamulca postojowego. Dźwignia, na której zamocowana jest odpowiednia linka, uruchamia popychacz, za pomocą którego tłok hamulca jest dociskany do szczęk.
Modele z napędem na przednie koła i na wszystkie koła mają różne obudowy zacisków hamulca tarczowego, które różnią się jednak głównie sposobem podłączenia linki.
Automatyczna regulacja
Konstrukcja hamulców tarczowych w samochodzie jest zawsze samoregulująca: wraz ze wzrostem zużycia klocków hamulcowych tłok hamulca po prostu wysuwa się dalej z zacisku hamulca tarczowego, zapewniając w ten sposób dokładne przyleganie klocków hamulcowych do tarczy hamulcowej. Ze względu na wypełnienie dodatkowej objętości w cylindrze płynem hamulcowym, powstawanie luzu jest niemożliwe.
Inaczej dzieje się w przypadku napędu mechanicznego układu hamulca postojowego: tutaj popychacz napędu w pewnym momencie po prostu nie mógłby dosięgnąć tłoczka wyjściowego, gdyby nie było urządzenia regulacyjnego. To «wydłuża» popychacz w razie potrzeby.
Części zdemontowanego mechanizmu hamulca bębnowego. Strzałki pokazują, gdzie zawiesić sprężyny. Liczby wskazują:
1 - szczęka hamulca przedniego;
2 - zacisk ze sprężyną, płytką sprężyny i kołkiem montażowym;
3 - popychacz;
4 - sprężyna powrotna;
5 - klin regulacyjny;
6 - sprężyna napinająca klina regulacyjnego;
7 - dolna sprężyna powrotna;
8 - główna sprężyna;
9 — dźwignia włączenia hamulca postojowego;
10 - okładzina cierna na tylnym klocku hamulcowym;
11 - zacisk.
Główną częścią regulacji jest gwint, na który w zależności od zużycia klocków nakręcana jest coraz bardziej do przodu część popychacza. W ten sposób urządzenie ciśnieniowe staje się dłuższe. Dlatego podczas wymiany klocków nie można po prostu odepchnąć tłoka hamulca, jest on odkręcany z powrotem na urządzeniu regulacyjnym.
Komentarze gości