Поред хидрауличног погона преко педале кочнице, механизам диск кочнице може се сервисирати и кабловским погоном система паркирне кочнице. Полуга, на коју је причвршћен одговарајући кабл, активира потискивач, који притиска кочиони клип на плочице.
Модели са погоном на предње точкове и погоном на сва четири точка имају различита кућишта чељусти диск кочница, која се, међутим, разликују углавном по врсти кабловске везе.
Аутоматска регулација
Дизајн механизама диск кочница у аутомобилима је увек самоподешавајући: како се трошење кочионих плочица повећава, кочиони клип се једноставно помера даље из чељусти механизма диск кочнице, чиме се обезбеђује чврсто приањање кочионих плочица на кочиони диск. Због пуњења додатне запремине у цилиндру кочионом течношћу, стварање отвора је немогуће.
Ово се дешава другачије у механичком погону система ручне кочнице: овде потискивач погона у неком тренутку једноставно не би могао да дође до клипа који излази да није било уређаја за подешавање. По потреби "продужује" потискивач.
Делови уклоњеног механизма бубња кочнице. Стрелице показују где треба окачити опруге. Бројеви значе:
1 - предња кочиона папуча;
2 - стезаљка са опругом, опружном плочом и монтажном иглом;
3 - потисна шипка;
4 - повратна опруга;
5 - клин за подешавање;
6 — затезна опруга клина за подешавање;
7 - доња повратна опруга;
8 - главна опруга;
9 — ручица ручне кочнице;
10 - фрикциона облога на задњој кочионој папучи;
11 — стезаљка.
Главни део подешавања је навој, на који се, у зависности од истрошености јастучића, све више напред зашрафљује потиски део. Уређај за пресовање тако постаје дужи. Због тога, приликом замене јастучића, не можете једноставно гурнути кочиони клип назад, он се одврне назад на уређају за подешавање.