Дадаткова да гідраўлічнага прывада праз педаль тормазу дыскавы тармазны механізм можа абслугоўвацца яшчэ і тросавым прывадам сістэмы стаяначнага тормазу. Рычаг, на якім замацаваны які адпавядае трос, прыводзіць у дзеянне штурхач, якім тармазны поршань прыціскаецца да калодак.
Переднеприводные і паўнапрывадныя мадэлі маюць розныя карпусы суппорта дыскавага тармазнога механізму, якія, аднак, адрозніваюцца галоўным чынам выглядам далучэння троса.
Аўтаматычнае рэгуляванне
Канструкцыі дыскавых тармазных механізмаў у аўтамабілі заўсёды выконваюцца самарэгулявальнымі: з які павялічваецца зносам тармазных калодак тармазны поршань проста выходзіць далей з суппорта дыскавага тармазнога механізму, забяспечваючы тым самым шчыльнае прыляганне тармазных калодак да тармазной кружэлкі. З прычыны запаўнення дадаўшага аб'ёму ў цыліндры тармазной вадкасцю немагчыма адукацыя люфт.
Па-іншаму гэта адбываецца ў механічным прывадзе стояночной тармазной сістэмы: тут націскной штурхач прывада ў якой-то момант часу проста не змог бы дастаць які выходзіць вонкі поршань, калі б не было рэгулявальнай прылады. Яно "падаўжае" штурхач па меры неабходнасці.
Часткі знятага барабаннага тармазнога механізма. Стрэлкі паказваюць, куды варта навесіць спружыны. Лічбы абазначаюць:
1 - перадпакой тармазная калодка;
2 - прыціск з спружынай, спружыннай талеркай і крапежным штыфтам;
3 - націскная штанга;
4 - зваротная спружына;
5 - рэгулявальны клін;
6 - нацяжная спружына рэгулявальнага кліну;
7 - ніжняя зваротная спружына;
8 - асноўная спружына;
9 - рычаг уключэння стаяначнага тормазу;
10 - фрыкцыйная накладка на задняй тармазной калодцы;
11 - прыціск.
Асноўная частка рэгулявання - гэта разьба, на якую ў залежнасці ад зносу калодак усё далей наперад наварочваецца частка штурхача. Націскная прылада становіцца такім чынам даўжэй. Таму пры замене калодак нельга проста засунуць назад тармазны поршань, яго адкручваюць назад на рэгулявальнай прыладзе.