A fékpedálon keresztüli hidraulikus hajtás mellett a tárcsafék-mechanizmus a rögzítőfék-rendszer kábelhajtásával is karbantartható. A kar, amelyhez a megfelelő kábel csatlakozik, aktiválja a tolót, amely a fékdugattyút a fékbetétekhez nyomja.
Az elsőkerék- és összkerékhajtású modellek eltérő tárcsaféknyereg-házzal rendelkeznek, amelyek azonban elsősorban a kábelcsatlakozás típusában térnek el egymástól.
Automatikus szabályozás
Az autók tárcsafékmechanizmusainak kialakítása mindig önbeálló: a fékbetétek kopásának növekedésével a fékdugattyú egyszerűen kimozdul a tárcsafékmechanizmus féknyeregéből, ezáltal biztosítva a fékbetétek szoros illeszkedését a féktárcsához. A hengerben lévő többlettérfogat fékfolyadékkal való feltöltése miatt a holtjáték kialakulása lehetetlen.
Ez a rögzítőfékrendszer mechanikus hajtásában másként történik: itt a meghajtó toló egy bizonyos időpontban egyszerűen nem érné el a kilépő dugattyút, ha nem lenne beállító berendezés. Szükség szerint "kinyújtja" a tolót.
Az eltávolított dobfék mechanizmus részei. A nyilak mutatják, hol kell a rugókat akasztani. A számok jelentése:
1 - első fékpofa;
2 - bilincs rugóval, rugólappal és rögzítőcsappal;
3 - tolórúd;
4 - visszatérő rugó;
5 - beállító ék;
6 — az állítóék feszítő rugója;
7 - alsó visszatérő rugó;
8 - fő rugó;
9 — rögzítőfék kar;
10 - súrlódó betét a hátsó fékpofán;
11 — bilincs.
A beállítás fő része a menet, amelyre a betétek kopásától függően egyre előrébb csavarják a tolórészt. A présszerkezet így hosszabb lesz. Ezért a fékbetétek cseréjekor nem lehet egyszerűen visszanyomni a fékdugattyút, az visszacsavarodik a beállító szerkezetre.
[Olvassa el az eredeti forrást a weboldalon AudiManual.ru]