A fékpedálon keresztüli hidraulikus hajtáson kívül a tárcsafék-mechanizmus a rögzítőfék-rendszer kábelhajtásával is karbantartható. A kar, amelyen a megfelelő kábel van rögzítve, működteti a tolót, amellyel a fékdugattyút a fékpofákhoz nyomják.
Az elsőkerék- és összkerékhajtású modellek eltérő tárcsaféknyereg-házzal rendelkeznek, amelyek azonban elsősorban a kábel csatlakoztatásában térnek el egymástól.
Automatikus szabályozás
Az autók tárcsafékeinek kialakítása mindig önbeálló: a fékbetét kopásának növekedésével a fékdugattyú egyszerűen kimozdul a tárcsaféknyeregből, így biztosítva, hogy a fékbetétek szorosan illeszkedjenek a féktárcsához. A hengerben lévő hozzáadott térfogat fékfolyadékkal való feltöltése miatt a holtjáték képződése lehetetlen.
A rögzítőfékrendszer mechanikus hajtásában ez másként történik: itt a hajtás nyomónyomója egy adott időpontban egyszerűen nem tudna elérni a kimenő dugattyút, ha nem volt beállító szerkezet. Azt «meghosszabbítja» tolót szükség szerint.
Az eltávolított dobfék mechanizmus részei. A nyilak mutatják, hová kell akasztani a rugókat. A számok a következőket jelzik:
1 - első fékpofa;
2 - bilincs rugóval, rugólappal és rögzítőcsappal;
3 - tolórúd;
4 - visszatérő rugó;
5 - beállító ék;
6 - a beállító ék feszítő rugója;
7 - alsó visszatérő rugó;
8 - fő rugó;
9 – a rögzítőfék beépítési karja;
10 - súrlódó betét a hátsó fékpofán;
11 - bilincs.
A szabályozás fő része egy menet, amelyre a betétek kopásától függően a toló egy részét egyre előrébb csavarják. A nyomóberendezés így hosszabb lesz. Ezért a fékbetétek cseréjekor nem lehet egyszerűen visszanyomni a fékdugattyút, az visszacsavarodik a beállító szerkezetre.
Látogatói megjegyzések