Okrem hydraulického pohonu cez brzdový pedál je možné mechanizmus kotúčovej brzdy obsluhovať aj lankovým pohonom systému parkovacej brzdy. Páka, na ktorej je upevnené príslušné lanko, uvádza do činnosti posúvač, ktorým sa piest brzdy pritláča k čeľustiam.
Modely s predným náhonom a pohonom všetkých kolies majú rozdielne puzdrá strmeňov kotúčových bŕzd, ktoré sa však líšia najmä spôsobom pripojenia kábla.
Automatická regulácia
Konštrukcia kotúčových bŕzd v automobile je vždy samonastaviteľná: so zvyšujúcim sa opotrebovaním brzdových doštičiek sa brzdový piest jednoducho vysunie ďalej zo strmeňa kotúčovej brzdy, čím sa zabezpečí, že brzdové doštičky tesne priliehajú k brzdovému kotúču. V dôsledku naplnenia pridaného objemu vo valci brzdovou kvapalinou je nemožná tvorba vôle.
V mechanickom pohone systému parkovacej brzdy sa to deje inak: tu sa tlakový posúvač pohonu v určitom okamihu jednoducho nemohol dostať k odchádzajúcemu piestu, ak by neexistovalo žiadne nastavovacie zariadenie. to «predlžuje» posúvač podľa potreby.
Časti odstráneného mechanizmu bubnovej brzdy. Šípky ukazujú, kam zavesiť pramene. Čísla označujú:
1 - predná brzdová čeľusť;
2 - svorka s pružinou, pružinovou doskou a montážnym kolíkom;
3 - tlačná tyč;
4 - vratná pružina;
5 - nastavovací klin;
6 - ťažná pružina nastavovacieho klinu;
7 - spodná vratná pružina;
8 - hlavná pružina;
9 — páka zapojenia parkovacej brzdy;
10 - trecie obloženie na čeľusti zadnej brzdy;
11 - svorka.
Hlavnou časťou regulácie je závit, na ktorý sa v závislosti od opotrebovania podložiek naskrutkuje stále viac dopredu časť posúvača. Tlakové zariadenie sa tak predĺži. Preto pri výmene doštičiek nemôžete brzdový piest jednoducho zatlačiť späť, odskrutkujte ho späť na nastavovacom zariadení.
Komentáre návštevníkov