В допълнение към хидравличното задвижване чрез спирачния педал, дисковият спирачен механизъм може да се обслужва и от кабелно задвижване на ръчната спирачна система. Лостът, към който е прикрепен съответният кабел, активира тласкача, който притиска спирачното бутало към накладките.
Моделите с предно задвижване и задвижване на всички колела имат различни корпуси на апаратите на дисковите спирачки, които обаче се различават главно по вида на кабелната връзка.
Автоматично регулиране
Конструкцията на дисковите спирачни механизми в автомобилите винаги се самонастройва: тъй като износването на спирачните накладки се увеличава, спирачното бутало просто се измества по-далеч от шублера на дисковия спирачен механизъм, като по този начин осигурява плътно прилягане на спирачните накладки към спирачния диск. Поради запълването на допълнителния обем в цилиндъра със спирачна течност, образуването на луфт е невъзможно.
Това се случва по различен начин в механичното задвижване на ръчната спирачна система: тук тласкачът на задвижването в даден момент просто не би могъл да достигне буталото, което излиза, ако нямаше устройство за регулиране. Той "удължава" тласкача според нуждите.
Части от сваления барабанен спирачен механизъм. Стрелките показват къде трябва да бъдат окачени пружините. Цифрите означават:
1 - предна спирачна челюст;
2 - скоба с пружина, пружинна плоча и монтажен щифт;
3 - тласкач;
4 - възвратна пружина;
5 - регулиращ клин;
6 — опъваща пружина на регулиращия клин;
7 - долна възвратна пружина;
8 - основна пружина;
9 — лост на ръчната спирачка;
10 - фрикционна накладка на задната спирачна челюст;
11 — скоба.
Основната част от настройката е резбата, върху която, в зависимост от износването на накладките, тласкащата част се завинтва все по-напред. По този начин притискащото устройство става по-дълго. Следователно, когато сменяте накладките, не можете просто да натиснете спирачното бутало назад, то се развива обратно на регулиращото устройство.