Додатково до гідравлічного приводу через педаль гальма, дисковий гальмівний механізм може обслуговуватися ще й тросовим приводом системи гальма стоянки. Важель, на якому закріплений відповідний трос, приводить у дію штовхач, яким гальмівний поршень притискається до колодок.
Передньопривідні і повнопривідні моделі мають різні корпуси супорта гальмівного дискового механізму, які, однак, відрізняються в основному видом приєднання троса.
Автоматичне регулювання
Конструкції дискових гальмівних механізмів в автомобілі завжди виконуються саморегулюючими: з зносом гальмівних колодок, що збільшується, гальмівний поршень просто виходить далі з супорта дискового гальмівного механізму, забезпечуючи тим самим щільне прилягання гальмівних колодок до гальмівного диска. Внаслідок заповнення об'єму, що додався, в циліндрі гальмівною рідиною неможливе утворення люфта.
По-іншому це відбувається в механічному приводі стоянкової гальмівної системи: тут натискний штовхач приводу в якийсь момент часу просто не зміг би дістати виходить назовні поршень, якщо б не було регулювального пристрою. Воно "подовжує" штовхач по мірі необхідності.
Частини знятого барабанного гальмівного механізму. Стрілки показують, куди слід навісити пружини. Цифри позначають:
1 - передня гальмівна колодка;
2 — притиск із пружиною, пружинною тарілкою та кріпильним штифтом;
3 - натискна штанга;
4 - зворотна пружина;
5 - регулювальний клин;
6 - натяжна пружина регулювального клина;
7 - нижня зворотна пружина;
8 - основна пружина;
9 - важіль включення гальма стоянки;
10 - фрикційна накладка на задній гальмівній колодці;
11 - притиск.
Основна частина регулювання - це різьблення, на яке в залежності від зносу колодок все далі вперед обертається частина штовхача. Натискний пристрій стає таким довшим. Тому при заміні колодок не можна просто засунути назад гальмівний поршень, його відкручують назад на регулювальному пристрої.