További erőt a szívócső csökkentett nyomása biztosít. A fékrásegítő egy tömlővel csatlakozik a kipufogócsőhöz. Fékezéskor a külső légnyomás és a kipufogócső csökkentett nyomása közötti nyomáskülönbség egy nagy rugalmas membránt mozgat meg, és további nyomást gyakorol a főhenger dugattyújára. Ha a motor nem jár, az erősítő nem tud teljesítményt fejleszteni (további) fékezőerő. Ha a motor hirtelen leáll, még mindig van egy kis tartalék egy bizonyos mértékű fékezéshez; de akkor csak a lábaid erejére kell hagyatkoznod.
Az öthengeres motor egy további vákuumszivattyúval (3) rendelkezik, amely növeli a vákuumot a szívócső (1) tömlőjében. Így lehetséges, hogy a szivattyútól a fékrásegítőig vezető tömlőben mindig elegendő erő van a fékek megtámasztásához. Az alacsony nyomás eltűnésének elkerülése érdekében a szivattyúhoz vezető leágazás előtt visszacsapó szelepet (2) kell felszerelni.
A jármű terhelési állapotától függően a fékerő-szabályozó (1) kisebb vagy nagyobb nyomást fejt ki a hátsó tengely kerékhengereire. Mennyire van terhelve a hátsó tengely - ez az információ a szabályozóhoz a hátsó tengely csatlakozásán keresztül érkezik, amely egy kis rugóból áll (2). A bal oldali ábra az elsőkerék-hajtású jármű fékerő-szabályozóját mutatja, míg a jobb oldali ábra egy négykerék-meghajtású jármű szabályozóját mutatja.
Vákuumszivattyú
A fékerő-karbantartás javítása érdekében a motoros változatok további, a vezérműtengely által meghajtott vákuumszivattyúval vannak felszerelve. Ennek köszönhetően megnő az alacsony nyomás a fékrásegítőhöz vezető tömlőkben.
A következő motorok rendelkeznek ezzel a szivattyúval:
Minden jármű 5 hengeres motorral. A szivattyú a hengerfej bal oldalára van felszerelve.
Minden jármű 6 hengeres motorral. Itt található a jobb oldali hengerfej mögött (akkor a vákuumszivattyút csak automata sebességváltóval rendelkező autókba szerelik be).
3/92 óta sugárszivattyút szerelnek be a 6 hengeres motorral és automata sebességváltóval felszerelt járművekbe. A mechanikus szivattyú megszűnt.