További erőt a szívócső csökkentett nyomása biztosít. A fékrásegítő egy tömlővel csatlakozik a kipufogócsőhöz. Fékezéskor a külső légnyomás és a kipufogócső csökkentett nyomása közötti nyomáskülönbség eltolja a nagy rugalmas membránt és további nyomást gyakorol a fékfőhenger dugattyújára. Ha a motor nem jár, akkor az erősítő nem tud fejlődni (további) fékezőerő. Ha a motor hirtelen leáll, akkor még mindig van egy kis tartalék egy bizonyos mértékű fékezéshez; de akkor csak a lábak erejére kell hagyatkozni.
Az öthengeres motor további vákuumszivattyúval rendelkezik (3), ami növeli a vákuumot a szívócső tömlőjében (1). Így lehetségessé vált, hogy a szivattyútól a fékrásegítőig vezető tömlőben mindig elegendő erő van a fékek megtámasztásához. Az alacsony nyomás eltűnésének megakadályozása érdekében a szivattyúhoz vezető ág elé visszacsapó szelepet kell felszerelni (2).
Az autó terhelési állapotától függően a fékerő szabályzó (1) kisebb-nagyobb nyomást gyakorol a hátsó tengely kerékhengereire. Mennyire van terhelve a hátsó tengely - ez az információ a hátsó tengelyhez való csatlakozáson keresztül jut be a szabályozóba, amely egy kis rugóból áll (2). A bal oldali ábrán az elsőkerék-meghajtású járművek fékerő-szabályozója látható, a jobb oldali képen a négykerék-meghajtású járművek szabályozója.
Légszivattyú
A fékerő karbantartásának javítása érdekében a motoros változatok további vákuumszivattyúval vannak felszerelve, amelyet a vezérműtengely hajt meg. Neki köszönhetően a csökkentett nyomás a fékrásegítőhöz vezető tömlőkben növekszik.
A következő motorok rendelkeznek ilyen szivattyúval:
Minden autó 5 hengeres motorral. A szivattyú a hengerfej bal oldalára van felszerelve.
Minden autó 6 hengeres motorral. Itt található a jobb oldali hengerfej mögött (akkor a vákuumszivattyút csak automata sebességváltóval szerelt járművekbe szerelik be).
3/92-től a 6 hengeres motorral és automata sebességváltóval felszerelt járművekre sugárszivattyút szerelnek fel. A mechanikus szivattyú megszűnt.
Látogatói megjegyzések