Додатну силу обезбеђује смањени притисак из усисне гране. Појачивач кочнице је цревом повезан са издувним колектором. Приликом кочења, разлика притиска између спољашњег ваздушног притиска и сниженог притиска у издувном колектору помера велику еластичну мембрану и врши додатни притисак на клип у главном цилиндру. Ако мотор не ради, појачивач не може развити никакву (додатну) силу кочења. Ако се мотор изненада заустави, још увек постоји мала резерва за одређену количину кочења; али тада ћете морати да се ослоните само на снагу својих ногу.
Петоцилиндрични мотор има додатну вакуум пумпу (3), која повећава вакуум у цреву из усисне цеви (1). Дакле, могуће је да увек постоји довољна сила у цреву од пумпе до појачивача кочнице да подржи кочнице. Да би се спречио нестанак ниског притиска, неповратни вентил (2) се уграђује пре огранка ка пумпи.
У зависности од стања оптерећења возила, регулатор силе кочења (1) врши већи или мањи притисак на цилиндре точкова задње осовине. Колико је оптерећена задња осовина - ова информација долази до регулатора преко прикључка на задњу осовину, која се састоји од мале опруге (2). Илустрација са леве стране приказује регулатор силе кочења за возило са погоном на предње точкове, док илустрација са десне стране приказује регулатор за возило са погоном на сва четири точка.
Вакум пумпа
Да би се побољшало одржавање силе кочења, верзије мотора су опремљене додатном вакуум пумпом коју покреће брегасто вратило. Захваљујући томе, повећава се низак притисак у цревима до појачивача кочнице.
Следећи мотори имају ову пумпу:
Сва возила са 5-цилиндарским моторима. Пумпа је постављена на левој страни главе цилиндра.
Сва возила са 6-цилиндарским моторима. Овде се налази иза десне главе цилиндра (вакум пумпа се тада уграђује само у аутомобиле са аутоматским мењачем).
ВИТХ 3/92 у аутомобилима са 6-цилиндарским моторима и аутоматским мењачем, уграђена је млазна пумпа. Механичка пумпа је престала да постоји.