Додатну силу обезбеђује смањени притисак из усисног разводника. Појачивач кочнице је цревом повезан са издувним колектором. Приликом кочења, разлика у притиску између притиска спољашњег ваздуха и сниженог притиска у издувном колектору помера велику еластичну мембрану и врши додатни притисак на клип у главном цилиндру кочнице. Ако мотор не ради, онда појачало не може развити никакво (додатни) сила кочења. Ако се мотор изненада заустави, онда још увек постоји мала резерва за одређену количину кочења; али тада се морате ослонити само на снагу ногу.
Петоцилиндрични мотор има додатну вакуум пумпу (3), што повећава вакуум у цреву из усисне цеви (1). Дакле, постало је могуће да увек постоји довољна сила у цреву од пумпе до појачивача кочнице да подржи кочнице. Да би се спречио нестанак ниског притиска, испред огранка ка пумпи се поставља неповратни вентил (2).
У зависности од стања оптерећења аутомобила, регулатор силе кочења (1) врши већи или мањи притисак на цилиндре точкова задње осовине. Колико је оптерећена задња осовина - ова информација улази у регулатор преко прикључка на задњу осовину, која се састоји од мале опруге (2). Илустрација са леве стране приказује регулатор силе кочења за возила са погоном на предње точкове, слика са десне стране приказује регулатор за возило са погоном на сва четири точка.
Вакумска пумпа
Да би се побољшало одржавање кочионе силе, верзије мотора су опремљене додатном вакуум пумпом коју покреће брегасто вратило. Захваљујући њему, смањени притисак у цревима до појачивача кочнице се повећава.
Следећи мотори имају такву пумпу:
Сви аутомобили са 5-цилиндарским моторима. Пумпа је постављена на левој страни главе цилиндра.
Сви аутомобили са 6-цилиндарским моторима. Овде се налази иза десне главе цилиндра (тада се вакум пумпа уграђује само у возила са аутоматским мењачем).
Од 3/92 на возилима са 6-цилиндарским моторима и аутоматским мењачем уграђује се млазна пумпа. Механичка пумпа је престала да постоји.
Коментари посетилаца