Forța suplimentară este furnizată de presiunea redusă din galeria de admisie. Servoiul de frână este conectat printr-un furtun la galeria de evacuare. La frânare, diferența de presiune dintre presiunea aerului extern și presiunea redusă din galeria de evacuare deplasează o diafragmă elastică mare și pune presiune suplimentară asupra pistonului din cilindrul principal. Dacă motorul nu funcționează, amplificatorul nu poate dezvolta nicio putere (adiţional) forta de franare. Dacă motorul se oprește brusc, mai există o mică rezervă pentru o anumită cantitate de frânare; dar atunci va trebui să te bazezi doar pe puterea picioarelor tale.
Motorul cu cinci cilindri are o pompă de vid suplimentară (3), care mărește vidul în furtunul de la conducta de admisie (1). Deci este posibil să existe întotdeauna suficientă forță în furtunul de la pompă la servofrânarea pentru a susține frânele. Pentru a preveni dispariția presiunii scăzute, se instalează o supapă de reținere (2) înainte de racordarea la pompă.
În funcție de starea de încărcare a vehiculului, regulatorul forței de frânare (1) aplică mai mult sau mai puțină presiune asupra cilindrilor de roată ai punții spate. Cât de încărcată este puntea spate - această informație vine la regulator prin conexiunea la puntea spate, care constă dintr-un arc mic (2). Ilustrația din stânga arată regulatorul forței de frânare pentru un vehicul cu tracțiune față, în timp ce ilustrația din dreapta arată regulatorul pentru un vehicul cu tracțiune pe patru roți.
Pompa de vid
Pentru a îmbunătăți menținerea forței de frânare, versiunile de motor sunt echipate cu o pompă de vid suplimentară antrenată de arborele cu came. Datorită acesteia, presiunea scăzută din furtunurile de la servofrânarea crește.
Următoarele motoare au această pompă:
Toate vehiculele cu motoare cu 5 cilindri. Pompa este instalată pe partea stângă a chiulasei.
Toate vehiculele cu motoare cu 6 cilindri. Aici este situat în spatele chiulasei din dreapta (atunci pompa de vid este instalată numai la mașinile cu transmisie automată).
Din 3/92, la vehiculele cu motoare cu 6 cilindri și transmisie automată a fost instalată o pompă cu jet. Pompa mecanică a încetat să mai existe.
(Versiunea completă este postată pe resursă: AudiManual)