Dodatočnú silu poskytuje znížený tlak zo sacieho potrubia. Posilňovač bŕzd je spojený hadicou s výfukovým potrubím. Pri brzdení rozdiel tlaku medzi vonkajším tlakom vzduchu a zníženým tlakom vo výfukovom potrubí posúva veľkú elastickú membránu a vytvára dodatočný tlak na piest v hlavnom brzdovom valci. Ak motor nebeží, zosilňovač nemôže vyvinúť žiadne (dodatočné) brzdná sila. Ak motor náhle zhasne, potom je tu ešte malá rezerva na určité brzdenie; ale potom sa treba spoliehať len na silu nôh.
Päťvalcový motor má prídavnú vákuovú pumpu (3), čo zvyšuje podtlak v hadici zo sacieho potrubia (1). Bolo teda možné, že v hadici od čerpadla k posilňovaču bŕzd je vždy dostatočná sila na podporu bŕzd. Aby sa zabránilo vymiznutiu nízkeho tlaku, je pred odbočkou k čerpadlu nainštalovaný spätný ventil (2).
V závislosti od stavu naloženia vozidla, regulátor brzdnej sily (1) vyvíja väčší alebo menší tlak na valce kolies zadnej nápravy. Ako zaťažená je zadná náprava – táto informácia sa dostáva do regulátora cez spojenie so zadnou nápravou, ktorú tvorí malá pružina (2). Obrázok vľavo zobrazuje regulátor brzdnej sily pre vozidlá s predným náhonom, obrázok vpravo zobrazuje regulátor pre vozidlá s pohonom všetkých štyroch kolies.
Vákuová pumpa
Na zlepšenie udržiavania brzdnej sily sú verzie motora vybavené prídavným vákuovým čerpadlom poháňaným vačkovým hriadeľom. Vďaka nemu sa zvyšuje znížený tlak v hadičkách k posilňovaču bŕzd.
Takéto čerpadlo majú nasledujúce motory:
Všetky autá s 5-valcovými motormi. Čerpadlo je inštalované na ľavej strane hlavy valca.
Všetky autá so 6-valcovými motormi. Tu sa nachádza za pravou hlavou valcov (potom sa vákuové čerpadlo montuje iba do vozidiel s automatickou prevodovkou).
Od 3/92 na vozidlách so 6-valcovými motormi a automatickou prevodovkou je inštalované prúdové čerpadlo. Mechanické čerpadlo prestalo existovať.
Komentáre návštevníkov