Dodatočnú silu poskytuje znížený tlak zo sacieho potrubia. Posilňovač bŕzd je spojený hadicou s výfukovým potrubím. Pri brzdení tlakový rozdiel medzi vonkajším tlakom vzduchu a zníženým tlakom vo výfukovom potrubí posúva veľkú elastickú membránu a vytvára dodatočný tlak na piest v hlavnom valci. Ak motor nebeží, zosilňovač nemôže vyvinúť žiadny výkon (dodatočné) brzdná sila. Ak by motor náhle zhasol, ešte zostáva malá rezerva na určité brzdenie; ale potom sa budete musieť spoliehať len na silu svojich nôh.
Päťvalcový motor má prídavnú vákuovú pumpu (3), ktorá zvyšuje podtlak v hadici zo sacieho potrubia (1). Je teda možné, že v hadici od čerpadla k posilňovaču bŕzd je vždy dostatočná sila na podporu bŕzd. Aby sa zabránilo vymiznutiu nízkeho tlaku, je pred odbočkou k čerpadlu nainštalovaný spätný ventil (2).
V závislosti od stavu zaťaženia vozidla regulátor brzdnej sily (1) vyvíja väčší alebo menší tlak na valce kolies zadnej nápravy. Ako zaťažená je zadná náprava - táto informácia prichádza do regulátora cez spojenie so zadnou nápravou, ktorú tvorí malá pružina (2). Obrázok vľavo zobrazuje regulátor brzdnej sily pre vozidlo s pohonom predných kolies, zatiaľ čo obrázok vpravo zobrazuje regulátor pre vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies.
Vákuová pumpa
Na zlepšenie udržiavania brzdnej sily sú verzie motora vybavené prídavným vákuovým čerpadlom poháňaným vačkovým hriadeľom. Vďaka nemu sa zvyšuje nízky tlak v hadičkách k posilňovaču bŕzd.
Toto čerpadlo majú tieto motory:
Všetky vozidlá s 5-valcovými motormi. Čerpadlo je inštalované na ľavej strane hlavy valca.
Všetky vozidlá so 6-valcovými motormi. Tu sa nachádza za pravou hlavou valcov (potom sa vákuové čerpadlo inštaluje iba do automobilov s automatickou prevodovkou).
Od 3/92 je do vozidiel so 6-valcovými motormi a automatickou prevodovkou inštalované prúdové čerpadlo. Mechanické čerpadlo prestalo existovať.