Dodatnu snagu osigurava smanjeni tlak iz usisne grane. Pojačivač kočnica spojen je crijevom na ispušnu granu. Prilikom kočenja, razlika u tlaku između vanjskog tlaka zraka i smanjenog tlaka u ispušnom razvodniku pomiče veliku elastičnu dijafragmu i stvara dodatni pritisak na klip u glavnom kočionom cilindru. Ako motor ne radi, tada pojačalo ne može proizvesti ništa (dodatni) sila kočenja. Ako motor iznenada zastane, tada još postoji mala rezerva za određenu količinu kočenja; ali tada se morate osloniti samo na snagu nogu.
Motor s pet cilindara ima dodatnu vakuumsku pumpu (3), što povećava vakuum u crijevu iz usisne cijevi (1). Tako je postalo moguće da u crijevu od pumpe do pojačivača kočnice uvijek postoji dovoljno sile da podrži kočnice. Kako bi se spriječio nestanak niskog tlaka, ispred ogranka crpke ugrađen je povratni ventil (2).
Ovisno o opterećenosti automobila, regulator sile kočenja (1) primjenjuje veći ili manji pritisak na cilindre kotača stražnje osovine. Koliko je stražnja osovina opterećena - ovaj podatak ulazi u regulator preko priključka na stražnju osovinu koji se sastoji od male opruge (2). Slika lijevo prikazuje regulator sile kočenja za vozila s prednjim pogonom, slika desno prikazuje regulator za vozila s pogonom na sva četiri kotača.
Vakuumska pumpa
Kako bi se poboljšalo održavanje sile kočenja, verzije motora opremljene su dodatnom vakuumskom pumpom koju pokreće bregasta osovina. Zahvaljujući njemu, smanjeni tlak u crijevima do pojačivača kočnica raste.
Sljedeći motori imaju takvu pumpu:
Svi automobili s 5-cilindričnim motorima. Pumpa je ugrađena na lijevoj strani glave cilindra.
Svi automobili sa 6-cilindričnim motorima. Ovdje se nalazi iza desne glave cilindra (tada se vakuum pumpa ugrađuje samo u vozila s automatskim mjenjačem).
Od 3/92 na vozila sa 6-cilindričnim motorima i automatskim mjenjačem ugrađuje se mlazna pumpa. Mehanička pumpa je prestala postojati.
Komentari posjetitelja