Dodatnu snagu osigurava smanjeni tlak iz usisne grane. Pojačivač kočnica spojen je crijevom na ispušnu granu. Prilikom kočenja, razlika tlaka između vanjskog tlaka zraka i smanjenog tlaka u ispušnom razvodniku pokreće veliku elastičnu dijafragmu i stvara dodatni pritisak na klip u glavnom cilindru. Ako motor ne radi, pojačalo ne može razviti nikakvu snagu (dodatni) sila kočenja. Ako motor iznenada zastane, još uvijek postoji mala rezerva za određeno kočenje; ali tada ćete se morati osloniti samo na snagu svojih nogu.
Petocilindrični motor ima dodatnu vakuumsku pumpu (3), koja povećava vakuum u crijevu iz usisne cijevi (1). Dakle, moguće je da u crijevu od pumpe do pojačivača kočnice uvijek postoji dovoljno sile da podrži kočnice. Kako bi se spriječio nestanak niskog tlaka, nepovratni ventil (2) ugrađen je prije ogranka do pumpe.
Ovisno o stanju opterećenja vozila, regulator sile kočenja (1) primjenjuje veći ili manji pritisak na cilindre kotača stražnje osovine. Koliko je stražnja osovina opterećena – ovaj podatak do regulatora dolazi preko priključka na stražnju osovinu koji se sastoji od male opruge (2). Slika lijevo prikazuje regulator sile kočenja za vozilo s prednjim pogonom, dok slika desno prikazuje regulator za vozilo s pogonom na sva četiri kotača.
Vakuumska pumpa
Kako bi se poboljšalo održavanje sile kočenja, verzije motora opremljene su dodatnom vakuumskom pumpom koju pokreće bregasta osovina. Zahvaljujući njemu povećava se niski tlak u crijevima do pojačivača kočnica.
Sljedeći motori imaju ovu pumpu:
Sva vozila sa 5-cilindričnim motorima. Pumpa je ugrađena na lijevoj strani glave cilindra.
Sva vozila sa 6-cilindričnim motorima. Ovdje se nalazi iza desne glave cilindra (tada se vakuum pumpa ugrađuje samo u automobile s automatskim mjenjačem).
Od 3/92 jet pumpa se ugrađuje u vozila sa 6-cilindričnim motorima i automatskim mjenjačem. Mehanička pumpa je prestala postojati.
[Ovaj članak je prethodno objavljen na resursu AUDImanual]