Сістэма стаяначнага тормазу (Audi 100 C4)

Пры прывядзенні ў дзеянне рычага ўключэння сістэмы стаяначнага тормазу наперад перамяшчаецца жорсткая цяга пад падлогай аўтамабіля. На яе канцы знаходзіцца каромысел - ураўнаважвальны клямар. Да яе прымацаваныя трасы тармазнога прывада, якія ідуць назад да шчыток тармазных барабанаў або да суппортам тармазных дыскаў. Прызначэнне ўраўнаважвальнай клямары складаецца ў тым, каб па магчымасці раўнамерна размеркаваць паміж заднімі коламі сілу, якая прыкладзеная пры зацягванні рычага стаяначнага тормазу. Ваганні каэфіцыента трэння абодвух трасоў тормазу ўраўнаважвае каромысел.

У мадэляў з заднімі барабаннымі тармазнымі механізмамі трасы прывада цягнуць за рычагі ўключэння сістэмы стаяначнага тормазу задніх тармазных калодак і прыціскаюць іх да барабана. Адначасова рычаг уключэння сістэмы стаяначнага тормазу абапіраецца праз націскную штангу на перадпакой тармазную калодку. Тым самым яна таксама тармозіць.

На мадэлях з заднімі дыскавымі механізмамі трасы тармазнога прывада дзейнічаюць праз прывадны рычаг, націскную штангу і рэгулявальны механізм на тармазныя калодкі спосабам, апісаным у падзеле "Дыскавыя тармазныя механізмы задніх колаў".