Mechanizm hamulca bębnowego (Audi 100 C4)

W modelach Audi 100 z napędem na przednie koła i silnikami 4-cylindrowymi, wyprodukowanych przed październikiem 1992 r. (nie wyposażony w ABS), oś tylna posiada hamulce bębnowe. W tej wersji mechanizmu hamulcowego, dwa klocki hamulcowe są dociskane do wewnętrznej powierzchni bębna przez tłok cylindra hamulcowego (znajduje się pomiędzy górnymi końcami klocków hamulcowych). Ze względu na układ szczęk hamulcowych w mechanizmie hamulca bębnowego stosowanym w Audi 100 (mechanizm hamulcowy Simplex - jeden cylinder hamulcowy z dwoma tłokami), jedna z dwóch szczęk hamulcowych działa w sposób samowzmacniający. Oznacza to, że szczęka hamulcowa, wskutek obrotu koła, jest samoczynnie dociskana do bębna hamulcowego w pewnych granicach, co zmniejsza siłę nacisku na pedał. W Audi-100 (gdy idziemy do przodu) przedni hamulec działa samoczynnie. W żargonie nazywa się to podstawowym lub aktywnym klockiem hamulcowym. Tylny klocek nazywany jest hamulcem wtórnym lub pasywnym.

Samoregulujący mechanizm hamulca bębnowego

Hamulce bębnowe nie wymagają regulacji. W odróżnieniu od mechanizmów hamulców tarczowych, zadanie to przejęła mechanika regulacyjna. W miarę jak powłoka cierna ulega dalszemu zużyciu, tłoczyska cylindrów między szczękami hamulcowymi wydłużają się, co umożliwia ponowne dociśnięcie szczęk do bębna. Zapewnia to sprężynowy klin, który w miarę zużycia klocków Rozciąga pręty.