ДО #36
Планът за поддръжка изисква смяна на запалителните свещи на всеки 30 000 км. Този интервал ни изглежда реален и не си струва да го удължаваме. Необходимо е внимателно да се следи изправността на системата за запалване, особено на превозни средства, оборудвани с катализатор.
Отстраняване на запалителни свещи
Развийте свещите и ги поставете според последователността на цилиндрите, така че от състоянието на свещта да можете да направите изводи за състоянието на съответния цилиндър.
Ако запалителните свещи се въртят трудно, не използвайте сила или резбите в главата от лека сплав може да се скъсат.
Загрейте двигателя и сега извадете запалителните свещи.
Когато инсталирате, не завивайте студени свещи в горещ двигател, тогава ще бъде трудно да ги изключите.
Запалителните свещи трябва да бъдат затегнати до 20 Nm. Ако нямате под ръка динамометричен ключ:
Завийте запалителната свещ, докато уплътнителният пръстен влезе в контакт - в този случай той вече не може да се завърти нито на ръка, нито с ключ за свещи без използване на сила.
Сега, ако сте монтирали нови свещи, затегнете ги с ключ за свещи на около четвърт оборот.
Ако използвате използвани запалителни свещи, ще бъде достатъчно, ако завъртите ключа за свещите на около 15°.
Запалителните свещи трябва да бъдат затегнати до 20 Nm. Ако няма наличен динамометричен ключ: завийте запалителната свещ, докато уплътнителният пръстен (стрелка) влезе в контакт, когато вече не може да се завърти на ръка или с ключ за свещи без използване на сила. Сега, ако сте монтирали нови свещи, затегнете ги с ключ за свещи на около четвърт оборот. Ако използвате свещи, които вече са били използвани, ще бъде достатъчно, ако завъртите ключа за свещи още 15°.
Свещи върху свещи
Свещите, в определен смисъл на думата, са свидетели на горене в двигателя. Появата на запалителните свещи (сажди) ви позволява да определите дали двигателят работи оптимално.
Предварително загрейте старателно двигателя на селски път или магистрала. Контрол след кратко разстояние може да доведе до неправилни заключения. Погледнете върха на конуса на изолатора със средния електрод и страничните електроди.
Върхът на изолационния конус е сив или кафеникав: добре настроена система за впръскване, двигателят работи икономично.
Силни отлагания: Причината може да са добавки в двигателното масло или гориво или увеличен разход на масло. Може би трябва да смените марката масло или гориво.
Черни отлагания, подобни на сажди: запалителната свещ не достига температурата на самопочистване поради чести кратки пътувания, неправилна степен на блясък
Върхът на изолационния конус е белезникав: времето за запалване е твърде рано. Електронният контрол на времето за запалване или сензорът за детонация не функционират.
Следи от топене върху централния и заземителния електрод: тлеещо запалване, причинено от отлагания в горивната камера, прегряти инжектори, неправилно време на запалване, лошо време на запалване, дефектен сензор за детонация или прегряване на двигателя.
Конусът на изолатора е счупен, в началния етап се разпознава като тънка пукнатина: чукащо изгаряне поради лошо гориво, неправилно регулирано запалване, свален момент на запалване, дефектен датчик за детонация, недостатъчно охлаждане на двигателя или бедна смес поради неотчетен въздух.
Маслен слой върху електродите и вътрешността на запалителната свещ: повредени бутални пръстени, водачи на клапани или уплътнения на стеблото на клапаните.
Ако няма указани знаци на свещите и двигателят все още стартира бавно или работи с прекъсвания, причината все още може да е в свещите. Невидимите пукнатини в керамичния изолатор могат да се запълнят с кондензиращо гориво по време на студен старт, причинявайки изтичане на искрата. Свещите може да не работят, въпреки че се вижда искра, когато свещите се извадят.
Пролука между електродите
Сместа от гориво и въздух, както и продуктите от горенето, са корозивни за металните електроди на запалителните свещи. И високо напрежение, когато искра скочи, разкъсва частици от метал, поради което разстоянието между електродите се увеличава по време на работа. Допустими са следните междини между електродите на запалителната свещ:
- 4- и 5-цилиндрови двигатели: 0,7-0,9 мм:
- 6-цилиндрови двигатели: 0,9-1,1 мм.
Проводниците за високо напрежение на разпределителя на запалването са свързани към свещите според реда на запалване. Числата показват към кой цилиндър (метод на броене: отпред назад) трябва да бъде свързан подходящият проводник. Отляво е 4-цилиндров двигател, отдясно е 5-цилиндров.
Коментари на посетители