Zdejmij pokrywy łożysk #1 i #3 (liczba jest brana od strony napędu wałka rozrządu), następnie należy kolejno odkręcić nakrętki szpilek mocujących pokrywy łożysk nr 2 i 4.
Wyjmij wałek rozrządu ze wsporników głowicy cylindra i zdejmij popychacze zaworów.
Demontaż zaworów za pomocą kompresora sprężyn zaworowych
Zamontuj kompresor sprężyn zaworowych na głowicy cylindra i za pomocą szczypiec z zaostrzonymi końcami uwolnij zawory z krakersów.
Wyjmij sprężyny z płytkami.
Zdejmij uszczelki trzonków zaworów za pomocą ściągacza bezwładnościowego.
Wyjmowanie i zakładanie uszczelniaczy trzonków zaworowych. Powyżej: wyjmowanie uszczelniacza. Dół: Montaż nasadki
Wyjmij zawory.
Zdejmij podkładki podtrzymujące sprężynę zaworową.
Zaznacz położenie części, które mają zostać usunięte, tak aby części, których nie można wymienić, mogły zostać umieszczone z powrotem na swoim pierwotnym miejscu podczas montażu.
Wyczyść części.
Sprawdź stopień zużycia tulei prowadzących zawory oraz luz między tulejami a trzonkami zaworów.
Włóż nowy zawór do tulei prowadzącej i zmierz luz między końcem trzpienia a krawędzią tulei prowadzącej za pomocą narzędzia VW 387 ze wskaźnikiem.
Wymień tuleje prowadzące, jeśli luz przekracza 0,10 mm w przypadku tulei zaworów dolotowych i 0,13 mm w przypadku tulei zaworów wydechowych.
Sprawdź za pomocą metalowej linijki i zestawu szczelinomierzy, czy powierzchnia styku głowicy cylindra nie jest płaska.
W razie konieczności przeszlifuj powierzchnię styku głowicy cylindra w granicach dopuszczalnych (patrz podrozdział "Szczegółowe dane techniczne").
Sprawdź stan zaworów i sprężyn zaworowych.
Sprawdź stan gniazd zaworowych i w razie konieczności przeszlifuj je. Szlifowanie wykonuje się przy użyciu specjalnego narzędzia i w dopuszczalnych granicach (patrz "Szczegółowe dane techniczne").
W silnikach modeli "KU" i "NF" w przypadku szlifowania gniazd zaworowych, w celu zapewnienia prawidłowej pracy hydraulicznych popychaczy zaworowych, konieczne jest zachowanie minimalnej odległości "a" (patrz rysunek w rozdziale "Silnik czterocylindrowy") między końcem trzonka zaworu a górną płaszczyzną głowicy cylindra, która dla zaworów dolotowych powinna wynosić 33,80 mm, dla zaworów wydechowych - 34,10 mm.
Skurcz roboczy fazy gniazda zaworowego nie może przekroczyć wartości równej różnicy między wartością "a" przed szlifowaniem gniazda zaworowego i minimalną wartością "a" po szlifowaniu.
W razie konieczności należy zeszlifować fazy robocze zaworów dolotowych. Fazy robocze zaworów wydechowych nie podlegają szlifowaniu, szlifowanie zaworów wydechowych jest dozwolone, w innych przypadkach podlegają one wymianie.
Przed montażem należy dokładnie oczyścić głowicę cylindra, a także po przeszlifowaniu gniazd zaworowych i docieraniu zaworów.
W razie konieczności przeszlifuj powierzchnię styku głowicy cylindra w granicach dopuszczalnych (patrz podrozdział "Szczegółowe dane techniczne").
Sprawdź stan zaworów i sprężyn zaworowych.
Sprawdź stan gniazd zaworowych i w razie konieczności przeszlifuj je. Szlifowanie wykonuje się przy użyciu specjalnego narzędzia i w dopuszczalnych granicach (patrz "Szczegółowe dane techniczne").
W silnikach modeli "KU" i "NF" w przypadku szlifowania gniazd zaworowych, w celu zapewnienia prawidłowej pracy hydraulicznych popychaczy zaworowych, konieczne jest zachowanie minimalnej odległości "a" (patrz rysunek w rozdziale "Silnik czterocylindrowy") między końcem trzonka zaworu a górną płaszczyzną głowicy cylindra, która dla zaworów dolotowych powinna wynosić 33,80 mm, dla zaworów wydechowych - 34,10 mm.
Skurcz roboczy fazy gniazda zaworowego nie może przekroczyć wartości równej różnicy między wartością "a" przed szlifowaniem gniazda zaworowego i minimalną wartością "a" po szlifowaniu.
W razie konieczności należy zeszlifować fazy robocze zaworów dolotowych. Fazy robocze zaworów wydechowych nie podlegają szlifowaniu, szlifowanie zaworów wydechowych jest dozwolone, w innych przypadkach podlegają one wymianie.
Przed montażem należy dokładnie oczyścić głowicę cylindra, a także po przeszlifowaniu gniazd zaworowych i docieraniu zaworów.