Зніміце вечкі падшыпнікаў №1 і 3 (адлік вядзецца з боку прывада размеркавальнага вала), затым па чарзе крыж-накрыж адкруціце гайкі шпілек мацавання вечкаў падшыпнікаў №2 і 4.
Выміце размеркавальны вал з апор галоўкі цыліндраў і выміце штурхачы клапанаў.
Разборка клапанаў з дапамогай прыстасаванні для сціскання затамкавых спружын
Усталюеце на галоўцы цыліндраў прынада для сціску спружын клапанаў і з дапамогай шчыпцоў з завостранымі канцамі вызваліце клапаны ад сухароў.
Зніміце спружыны з талеркамі.
Выміце маслоотражательные каўпачкі стрыжняў клапанаў з дапамогай інэрцыйнага здымніка.
Зняцце і ўстаноўка маслоотражательных каўпачкоў клапанаў Уверсе: здыманне каўпачка. Унізе: усталёўка каўпачка
Выміце клапаны.
Зніміце апорныя шайбы затамкавых спружын.
Адзначайце становішча дэталяў, якія здымаюцца для таго, каб дэталі, якія не падлягаюць замене, паставіць пры зборцы ў першапачатковае становішча.
Ачысціце дэталі.
Праверце ступень зносу гнёздаў накіравальных утулак клапанаў і зазор паміж утулкамі і стрыжнямі клапанаў.
Устаўце новы клапан у накіроўвалую ўтулку і вызначыце зазор паміж тарцом стрыжня і абзой накіроўвалай утулкі з дапамогай прынады VW 387 з індыкатарам.
Заменіце накіравальныя ўтулкі, калі зазор перавышае 0,10 мм для ўтулак впускных клапанаў і 0,13 мм для ўтулак выпускных клапанаў.
Праверце, ці не парушана плоскаснасць спалучаюцца паверхні галоўкі цыліндраў з дапамогай металічнай лінейкі і набору мацаў.
Прашліфуйце пры неабходнасці спалучаюцца паверхню галоўкі цыліндраў у дапушчальных межах (гл. падраздзел "Дэталёвыя тэхнічныя характарыстыкі").
Праверце стан клапанаў і спружын клапанаў.
Праверце стан сёдлаў клапанаў і, пры неабходнасці, прашліфуйце іх. Шліфаванне выконваецца адмысловай прыладай і з захаваннем дапушчальных меж (гл. "Дэталёвыя тэхнічныя характарыстыкі").
На рухавіках мадэляў "KU" і "NF" у выпадку шліфавання сёдлаў клапанаў для забеспячэння звычайнай працы гідраўлічных штурхачоў клапанаў неабходна вытрымаць мінімальную адлегласць "а" (гл. малюнак у падзеле "Чатырохцыліндравы рухавік") паміж тарцом стрыжня клапана і верхняй плоскасцю галоўкі цыліндраў, якое для впускных клапанаў павінна быць роўна 33,80 мм, для выпускных клапанаў - 34,10 мм.
Усаджванне працоўнай фаскі сядла клапана не павінна перавышаць велічыню, роўную розніцы паміж велічынёй "а" да шліфавання сядла клапана і мінімальнай велічынёй "а" пасля шліфавання.
Прашліфуйце пры неабходнасці працоўныя фаскі впускных клапанаў. Рабочыя фаскі выпускных клапанаў шліфаванню не падлягаюць, дапушчаецца прыцірка выпускных клапанаў, а астатніх выпадках яны падлягаюць замене.
Да зборкі старанна ачысціце галоўку цыліндраў, а таксама пасля шліфавання сёдлаў клапанаў і прыціркі клапанаў.
Прашліфуйце пры неабходнасці спалучаюцца паверхню галоўкі цыліндраў у дапушчальных межах (гл. падраздзел "Дэталёвыя тэхнічныя характарыстыкі").
Праверце стан клапанаў і спружын клапанаў.
Праверце стан сёдлаў клапанаў і, пры неабходнасці, прашліфуйце іх. Шліфаванне выконваецца адмысловай прыладай і з захаваннем дапушчальных меж (гл. "Дэталёвыя тэхнічныя характарыстыкі").
На рухавіках мадэляў "KU" і "NF" у выпадку шліфавання сёдлаў клапанаў для забеспячэння звычайнай працы гідраўлічных штурхачоў клапанаў неабходна вытрымаць мінімальную адлегласць "а" (гл. малюнак у падзеле "Чатырохцыліндравы рухавік") паміж тарцом стрыжня клапана і верхняй плоскасцю галоўкі цыліндраў, якое для впускных клапанаў павінна быць роўна 33,80 мм, для выпускных клапанаў - 34,10 мм.
Усаджванне працоўнай фаскі сядла клапана не павінна перавышаць велічыню, роўную розніцы паміж велічынёй "а" да шліфавання сядла клапана і мінімальнай велічынёй "а" пасля шліфавання.
Прашліфуйце пры неабходнасці працоўныя фаскі впускных клапанаў. Рабочыя фаскі выпускных клапанаў шліфаванню не падлягаюць, дапушчаецца прыцірка выпускных клапанаў, а астатніх выпадках яны падлягаюць замене.
Да зборкі старанна ачысціце галоўку цыліндраў, а таксама пасля шліфавання сёдлаў клапанаў і прыціркі клапанаў.