Проверка на компонентите на главата на цилиндъра (Audi 100 C4)

Клапанни пружини

За правилна проверка на пружините на клапаните е необходимо специално устройство, въпреки че точните дължини на "напрегнатите" пружини не са известни. При използване на устройството трябва да се приеме, че всички пружини имат приблизително еднаква еластичност. Ако не разполагате с устройство за тестване на пружини:

Сравнете използвана пружина с нова пружина. За да направите това, трябва да затегнете двете пружини в едно менгеме и бавно да ги затегнете. Когато и двете пружини са компресирани до еднаква степен, това означава, че имат приблизително еднакво напрежение. Ако старата пружина позволява компресия до по-къс размер от новата, това означава, че пружината е уморена и тогава те трябва да бъдат заменени като комплект.

Поставете пружините в ред върху равна повърхност (стъкло), така че затворената намотка да е отдолу. Поставете стоманен ъгъл близо до пружината. Измерете разстоянието между пружината и ъгъла в горната част, то не трябва да надвишава 2,0 см. В противен случай пружината е огъната.

Преместете плочата на клапана нагоре и надолу и прочетете показанията на циферблата. Те не трябва да надвишават 1,0 mm за всмукателните клапани и 1,3 mm за изпускателните клапани на двигателя.

Проверете общото състояние на главата на цилиндъра, преди да смените водещата втулка. Глава на цилиндър с малки драскотини между леглата на клапана или между леглото на клапана и първата резба на запалителната свещ може да се използва допълнително след шлайфане, ако драскотините не са по-широки от 0,3 mm. След смилане разстоянието между стрелките (а) на главата трябва да бъде 132,6 mm (четирицилиндрови двигатели).





При смяна на водещата втулка старата втулка трябва да се изтласка от главата на цилиндъра с помощта на подходящ поансон (пръчка). За да се осигури работа, главата на цилиндъра може да се нагрее. Перфораторът, използван за отстраняване на втулката, трябва да има натоварен щифт, който съответства на размера на вътрешността на втулката.

Новите втулки трябва да бъдат добре смазани и натиснати в студената глава на цилиндъра от страната на разпределителния вал, докато фланецът на втулката докосне главата на цилиндъра. Силата на пресата не трябва да надвишава 1 тон, в противен случай фланецът може да бъде отрязан.

Водещите втулки трябва да се шлифоват след пресоване. Важно е да запомните, че вътрешните диаметри на втулките за различните видове двигатели се различават. За смилане може да се използва регулируем райбер. Водещите втулки за всмукателните и изпускателните клапани са еднакви. След смяна на втулките, леглата на клапаните трябва да бъдат шлайфани.

Седалки на клапани

Всички легла на клапаните трябва да се проверят за износване или канали. Незначителните признаци на износване могат да бъдат коригирани с 45° фреза. Ако седлото е станало твърде широко, седлата трябва да се шлифоват отново. Ъгълът, който трябва да се получи, е показан на първата фигура за входящия клапан, а на втората за изходящия клапан. Необходимо е да се обърне внимание на разликата в диаметрите на седлата на клапаните, които са посочени в "Технически спецификации" за различни двигатели. Размерите на седалките са различни, тъй като самите всмукателни и изпускателни клапани не са еднакви за различните типове двигатели.







За да се определи дали е необходимо шлайфане, трябва да се направят следните измервания:

Поставете вентила във водещата втулка и го натиснете здраво към леглото на клапана.

Измерете разстоянието (a) между върховете на клапаните и горния ръб на главата на цилиндъра.

Изчислете максимално допустимата стойност на смилане от измерената стойност и допустимата минимална стойност. За всмукателните клапани тази стойност е 33,8 мм и 34,1 мм. Минималното разстояние за изпускателния клапан е 33,0 mm.



Ако минималното разстояние се различава от измерената стойност, трябва да се вземе максимално допустимата стойност на смилане. което е означено на фигурите по-горе като (b). В този случай трябва да се спазват следните инструкции:

Седлата на клапаните трябва да се шлифоват, когато се монтират нови водещи втулки. В този случай трябва да процедирате по следния начин:

Фрезовайте ъгъла от 45° и след това леко нагребайте фрезата от 30° по горния ръб на седалката, за да приведете ширината на седалката до ширината, показана в таблицата. Фрезоването трябва да бъде завършено, когато ширината на седлото е в определения диапазон.

За да избегнете поставянето на седалката твърде дълбоко в главата на цилиндъра, трябва да се направи горното измерване.

Заземените легла на клапаните трябва да бъдат припокрити. За да направите това, повърхностите на леглото на клапана трябва да бъдат смажени с определено количество шлифовъчна паста и съответният клапан трябва да бъде монтиран в съответното легло. Поставете дюза на прахосмукачка срещу клапана и преместете клапана напред-назад.

След прилепването всички части трябва да бъдат добре почистени от мръсотия и шлифовъчна паста и трябва да се провери леглото на клапана върху клапанната плоча и фаската. И двете части трябва да показват непрекъсната матова фаска, която ясно показва ширината на леглото на клапана. Последното трябва да се измерва, както следва:

Начертайте няколко линии върху пластината на клапана с молив. Линиите трябва да бъдат начертани на разстояние около 1 mm около обиколката. След това внимателно спуснете вентила във водещата втулка и седлото и го завъртете на 90°. Натиснете малко вентила.



Отстранете клапана и проверете дали линиите на леглото на клапана са износени. Ако ширината на леглото на клапана е нормална, главата на цилиндъра може да се монтира отново. В противен случай е необходимо шлайфане на леглата на клапаните, а в най-тежките случаи е необходима смяна на главата на цилиндъра.

Клапани

Незначителна повреда на повърхността на леглото на клапана може да бъде коригирана чрез притискане на клапана в леглото на главата на цилиндъра, както е описано по-горе.

Измерете вентилите и сменете всички клапани с такива, които отговарят на посочените размери. Моля, имайте предвид, че има разлики в размера за различните типове двигатели. Количествата са дадени в "Технически спецификации".



Ако се открие износване по ръбовете на стеблото на клапана, то може да се шлифова с мелница, но не отстранявайте повече от 0,5 mm материал.

Входящите клапани могат да бъдат шлифовани, при условие че стойността (b) е не по-малка от 0,5 mm. Шлайфането на изпускателните клапани не е разрешено, тъй като те са направени от специален материал. Изпускателните клапани могат да се замазват само с паста или да се сменят.

Забележка: Старите клапани са удобни за използване като тестери. Пълните с натрий не могат да се използват за тези цели.

Цилиндрова глава

Почистете старателно уплътнителните повърхности на главата на цилиндъра и проверете повърхността на главата на цилиндъра за деформация. За да направите това, трябва да приложите линийка към главата и с помощта на плосък щуп да измерите празнината в надлъжна, напречна и диагонална посока по отношение на повърхността на главата. Ако може да се постави плосък щуп с дебелина по-голяма от 0,1 mm, тогава главата на цилиндъра може да бъде шлифована. Ако празнината е по-голяма в някоя област, главата на цилиндъра ще трябва да се смени. Като направите горните измервания на главата на цилиндъра, можете да определите дали тя е достатъчно голяма, за да бъде шлайфана.

Разпределителен вал

Валовете на всички двигатели с 2 клапана на цилиндър изглеждат еднакви, но гърбиците са разположени под различни ъгли, за да се гарантира правилната синхронизация на клапаните, т.е. да се постигне навременно отваряне и затваряне на клапаните. Затова се препоръчва при закупуване на нов вал да вземете стария със себе си. При поръчка на вал, моля, посочете номера на модела на автомобила и номера на двигателя. Преди да инсталирате отново разпределителния вал, той трябва да бъде внимателно проверен. Първо, поставете разпределителния вал между призмите или го затегнете в центровете на струга, както е показано на фигурата, и прикрепете циферблата към шийката на средния лагер. Бавно завъртане на разпределителния вал. прочетете показанията на измервателния уред. Ако показанията надвишават 0,01 mm, разпределителният вал е огънат и трябва да бъде сменен.



Проверете шийките на лагерите за видими повреди. Ако има канали или други неравности, валът трябва да се смени. За да се измери аксиалната хлабина на разпределителната зала, тя трябва да бъде поставена в главата на цилиндъра (без тласкачи) и закрепете с предните и задните капачки на лагерите. Поставете главата на цилиндъра върху равна повърхност. Поставете циферблатния индикатор върху крайната повърхност, както е показано на фигурата, и преместете вала в едната и в другата посока. Хлабината не трябва да надвишава 0,15 mm. В противен случай опорната повърхност на капачката на лагера е износена.

Монтаж на цилиндровата глава

Главата на цилиндъра се сглобява в обратен ред на разглобяване.

Стеблата на клапаните трябва да бъдат добре смазани с двигателно масло и монтирани в съответните втулки.

С помощта на специален инструмент поставете долните плочи на клапанните пружини срещу водещите втулки на клапана.

Монтирайте уплътненията на стеблото на клапана. За това има специално устройство (10-204).



Натиснете пластмасовата втулка (1) на устройството върху изпъкналата втулка.

Смажете добре уплътнението (2) и го поставете върху пластмасовата втулка.

Поставете устройството (3) върху уплътнението и внимателно натиснете уплътнението върху водещата втулка. Трябва да се има предвид, че при монтаж на уплътнението без това устройство или нещо подобно, уплътнението може да се повреди, което ще доведе до увеличен разход на масло.

Ако вентилите са припокрити, те трябва да бъдат монтирани в съответните гнезда, тъй като всеки клапан е индивидуален.

Монтирайте подходящите вътрешни и външни пружини на клапана върху главата на цилиндъра (ако пружините се преинсталират).

Почукайте горната част на стеблото на клапана с пластмасов чук. В този случай неправилно поставените бисквити ще изскочат. Като предпазна мярка, поставете парцал под краищата на пружините, за да предотвратите изскачането на частите.

Монтирайте тласкачите в отворите според предварително направените маркировки (добре намаслена), ако са монтирани старите тласкачи.

Смажете добре шийките на лагерите на разпределителния вал с масло.

Повдигнете разпределителния вал в лагерите и го завъртете няколко пъти. Накрая завъртете разпределителния вал така, че гърбиците на клапаните на първия цилиндър да са насочени нагоре.

Поставете лагерни капачки #2 и #3 и затегнете леко гайките. Тъй като капаците имат специална форма, трябва да проверите дали са в правилната позиция. Илюстрацията показва правилния монтаж на лагерните капачки.

Затегнете гайките на монтираните лагерни капачки последователно на кръст с няколко оборота, докато се достигне момент на затягане от 20 Nm. Проверете. така че повърхностите на капаците да прилягат плътно към повърхността на главата на цилиндъра.

Инсталирайте капаци #1 и #3. Завийте гайките и ги затегнете последователно на кръст с въртящ момент от 20 Nm.

Вземете семеринга на разпределителния вал в ръката си и определете от коя страна е пружината. Завъртете страната на пружината навътре и леко смажете устната на уплътнението (а също и повърхността на вала). За да поставите ново уплътнение, използвайте парче тръба с подходящ диаметър. Тръбата трябва да приляга напълно към външната обиколка на уплътнението. Поставете уплътнението и го забийте, докато се изравни с външната повърхност на главата. Можете да монтирате семеринга по същия начин, както е описано за предния семеринг на коляновия вал.

Поставете задвижващото зъбно колело на разпределителния вал върху вала (не забравяйте ключа и проверете дали е инсталиран правилно) и затегнете болта с шайбата. Държане на екипировката по подходящ начин (например с помощта на стар зъбен ремък), затегнете болта с въртящ момент от 8 Nm.

Монтирайте останалите части в главата на цилиндъра, с изключение на тези, които са монтирани, когато е монтирана главата.

[Тази статия е копирана от уебсайта «AUDIMANUAL»]