Перевірка елементів головки блоку циліндрів (Audi 100 C4)

Пружини клапанів

Для правильної перевірки пружин клапанів необхідний спеціальний пристрій, хоча невідоме точне значення довжин "напружених" пружин. При використанні пристрою слід виходити з того, що всі пружини мають приблизно однакову пружність. Якщо в наявності немає пристроїв для перевірки пружин:

Порівняти пружину, що вживається, з новою пружиною. Для цього потрібно затиснути обидві пружини в одні лещата і повільно закручувати їх. Коли обидві пружини будуть стиснуті на однакову величину, це означає, що вони мають приблизно однаковий натяг. Якщо стара пружина допускає стиснення до більш короткого розміру, ніж нова, це втома пружини і тоді вони повинні бути замінені в комплекті.

Пружини поставити по порядку на рівну поверхню (скло), щоб замкнутий виток знаходився знизу. Поставити біля пружини сталевий куточок. Виміряти зазор між пружиною та куточком у верхній частині, він не повинен перевищувати 2,0 см. В іншому випадку пружина має вигин.

Посунути тарілку клапана вгорі туди сюди і брати до уваги показання по стрілочному індикатору. Вони не повинні перевищувати величину 1,0 мм для впускних клапанів та 1,3 мм для випускних клапанів двигуна.

Перевірити загальний стан головки циліндрів, перш ніж замінювати напрямну втулку. Головка циліндрів з невеликими подряпинами між сідлами клапанів або між сідлом клапана і першим витком різьблення свічки запалювання може використовуватися далі після шліфування у випадку, якщо подряпини не ширші за 0,3 мм. У головки після шліфування відстань між стрілками (а) має бути 132,6мм (чотирициліндрові двигуни).





При заміні напрямної втулки слід випресувати стару втулку за допомогою відповідного пробійника (стрижня) із головки циліндрів. Щоб забезпечити роботу, голівку циліндрів можна нагріти. Пробійник, який застосовується для зняття втулки, повинен мати навантажений штифт, що відповідає за розміром внутрішньої частини втулки.

Нові втулки слід добре змастити і запресувати в холодну головку циліндрів з боку розподільчого валу, поки буртик втулки не торкнеться головки циліндрів. Зусилля преса у своїй має перевищувати 1 тонни, інакше можна зрізати буртик.

Напрямні втулки після запресування слід пришліфувати. Слід пам'ятати про різницю внутрішніх діаметрів втулок для різних типів двигунів. Для шліфування можна скористатися регульованою розгорткою. Напрямні втулки для впускних та випускних клапанів однакові. Сідла клапанів після заміни втулок слід пришліфувати.

Сідла клапанів

Усі сідла клапанів слід перевірити на наявність зносу чи борозен. Невеликі сліди зношування можуть бути виправлені за допомогою 45° фрези. Якщо сідло стало дуже широким, сідла слід перешліфувати заново. Кут, який потрібно отримати, вказаний на першому малюнку — для впускного клапана, на другому — для випускного. Слід звернути увагу на відмінність діаметрів сідел клапанів, які вказані в "Технічні характеристики" для різних двигунів. Розміри сидів різні тому, що самі впускні та випускні клапани неоднакові для різних типів двигунів.







Щоб визначити, чи потрібне сошліфування, слід зробити такі виміри:

Вставити клапан у напрямну втулку і щільно притиснути до сідла клапана.

Виміряти відстань (а) між верхівками клапанів та верхнім краєм головки циліндрів.

Обчислити максимально допустиму величину сошліфування з виміряної величини та допустимого мінімального значення. Для впускних клапанів ця величина становить 33,8 мм та 34,1 мм. Мінімальна відстань для випускного клапана становить 33 мм.



Якщо мінімальна відстань відрізняється від виміряної величини, необхідно взяти максимально допустиму величину сошліфування. яка позначена на малюнках вище (в). При цьому потрібно дотримуватися наступної вказівки:

Сідла клапанів слід зішліфувати при встановленні нових напрямних втулок. При цьому слід чинити так:

Відфрезерувати кут 45° і потім трохи обробити 30° фрезою верхній край сідла, щоб довести ширину сідла до зазначеної в таблиці. Фрезерування слід закінчити, коли ширина сідла буде у вказаному діапазоні.

Щоб уникнути надто глибокої посадки сідла в головці циліндрів, необхідно зробити вищезазначений вимір.

Зішліфовані сідла клапанів потрібно притерти. Для цього поверхні сідел клапанів потрібно змастити деякою кількістю шліфувальної пасти та встановити відповідний клапан у відповідне сідло. Приставити до клапана сопло пилососа та переміщати клапан туди та сюди.

Після притирання всі деталі потрібно ретельно очистити від бруду та шліфувальної пасти, перевірити сідло клапана на тарілці клапана та фаску. На обох деталях має бути видно безперервну матову фаску, яка чітко позначає ширину сідла клапана. Остання має бути виміряна наступним чином:

Намалювати олівцем кілька ліній на тарілці клапана. Лінії мають бути нанесені на відстань приблизно 1 мм по колу. Після цього обережно опустити клапан у напрямну втулку та сідло, повернути клапан на 90°. Трохи придушити клапан.

Витягнути клапан і перевірити, чи не стерлися лінії на сідлі клапана. Якщо ширина сідла клапана гаразд, головка циліндрів може бути знову встановлена. В іншому випадку потрібно зробити шліфування сідел клапанів, а в найважчих випадках доводиться замінювати головку циліндрів.

Клапани

Невеликі пошкодження поверхні тарілок клапанів можуть бути виправлені за допомогою притирання клапана в сідлі головки циліндрів, як описано вище.

Виміряти клапани та замінити всі клапани на відповідні вказаним розмірам. Слід звернути увагу на різницю розмірів для різних типів двигунів. Величини вказані в "Технічні характеристики".



Якщо на краях стрижня клапана виявлено зношування, його можна зішліфувати за допомогою шліфувальної машинки, але при цьому не можна видаляти матеріал більш ніж на 0,5 мм.

Впускні клапани можна шліфувати за умови, що величина (в) буде не менше ніж 0,5 мм. Шліфування випускних клапанів не допускається, оскільки вони виготовлені із спеціального матеріалу. Випускні клапани можна лише притирати за допомогою пасти або замінювати їх.

Увага: Старі клапани зручно використовувати як пробники. Ті з них, які заповнені натрієм, не можна використовувати з цією метою.

Головка циліндрів

Ретельно очистити поверхні, що ущільнюються, головки циліндрів і перевірити поверхню головки циліндрів на короблення. Для цього потрібно прикласти лінійку до голівки та за допомогою плоского щупа виміряти зазор у поздовжньому, поперечному та діагональному напрямку по відношенню до поверхні головки. Якщо можна вставити плоский щуп завтовшки більше 0,1 мм, то головку циліндрів можна шліфувати. Якщо зазор у якомусь місці більший, головку циліндрів доведеться замінити. Зробивши вказаний вище вимір головки циліндрів, можна визначити, чи її достатній розмір, щоб можна було її шліфувати.

Розподільний вал

Вали всіх двигунів з двома клапанами на циліндр виглядають однаково, проте кулачки розташовані під різними кутами, щоб фази газорозподілу були правильними, тобто досягти своєчасного відкривання та закривання клапанів. Тому рекомендується при покупці нового валу захопити із собою старий. При замовленні валу слід зазначити номер моделі автомобіля та номер двигуна. Перед повторною установкою розподільного валу слід ретельно перевірити. Спочатку слід покласти розподільний вал між призмами або затиснути в центрах токарного верстата, як показано на малюнку, і приставити стрілочний вимірник до шийки середнього підшипника. Повільно провертаючи розподільний вал. вважати показання вимірника. Якщо показання перевищують величину 0,01 мм, то розподільний вал вигнутий і його потрібно замінити.





Перевірити шийку підшипників на наявність видимих пошкоджень. Якщо є борозни або інші нерівності, слід замінити вал. Для вимірювання осьового люфта розподільчої зали його потрібно поставити в головку циліндрів (без штовхачів) та закріпити за допомогою кришок переднього та заднього підшипників. Головку циліндрів поставити на рівну поверхню. Приставити стрілочний індикатор до торцевої поверхні, як показано на малюнку, і рухати вал в одну і в іншу сторону. Люфт не повинен перевищувати 0,15 мм. В іншому випадку опорна поверхня кришок підшипника зношена.

Складання головки циліндрів

Складання головки циліндрів проводиться в порядку, зворотному розбиранні.

Стрижні клапанів добре змастити моторним маслом та встановити у відповідні втулки.



Нижні тарілки пружин клапанів, за допомогою спеціального пристрою, поставити навпроти напрямних втулок клапанів.

Поставити сальники стрижнів клапанів. Для цього є спеціальний пристрій (10-204).



Пластмасову втулку (1) пристосування насунути на втулку, що виступає.

Сальник (2) добре змастити та поставити на пластмасову втулку.

Пристосування (3) поставити на сальник та сальник обережно втиснути на направляючу втулку. Слід мати на увазі, що при встановленні сальника без цього пристрою або йому подібного можна пошкодити сальник, наслідком чого буде підвищена витрата олії.

Якщо притиралися клапани, їх потрібно встановлювати у відповідні сідла, оскільки притирання кожного клапана індивідуальна.

Встановити на головку циліндрів відповідні внутрішні та зовнішні пружини клапанів (якщо пружини встановлюються повторно).

Вдарити пластмасовим молотком по верхній частині стрижня клапана. При цьому сухарі, що неправильно сидять, вискочать. Для обережності потрібно покласти ганчірку під кінці пружин, щоб деталі не вискочили.

Встановити штовхачі згідно з раніше зробленими мітками в отвори (добре змастивши олією), якщо встановлюються колишні штовхачі.

Добре змастити маслом шийки підшипників розподільчого валу.

Підняти розподільний вал у підшипниках та провернути кілька разів. На закінчення повернути розподільний вал так, щоб кулачки клапанів першого циліндра були звернені вгору.

Встановити кришки підшипників №2 та №3 та злегка накрутити гайки. Оскільки кришки мають особливу форму, слід перевірити, чи правильно вони стоять. На малюнку вказано правильне встановлення кришок підшипників.

Гайки встановлених кришок підшипників затягнути поперемінно хрест-навхрест на кілька обертів до моменту затягування 20 Нм. Перевірити. щоб поверхні кришок прилягали до поверхні головки циліндрів.

Встановити кришки №1 та №3. Накрутити гайки і затягнути їх поперемінно хрест-навхрест моментом 20 Нм.

Взяти в руку сальник розподільчого валу та визначити, з якого боку знаходиться пружина. Повернути той бік, де пружина, всередину та злегка змастити край сальника (а також поверхня валу). Для встановлення нового сальника слід скористатися відрізком труби відповідного діаметра. Труба повинна повністю прилягати до зовнішнього кола сальника. Встановити сальник і забити його так, щоб він був урівень із зовнішньою поверхнею головки. Можна встановлювати сальник тим самим способом, який описаний для переднього сальника колінчастого валу.

Надіти шестерню приводу розподільного валу на вал (не забути шпонку та перевірити правильність її встановлення) і закрутити болт із шайбою. Утримуючи шестірню підходящим способом (наприклад, за допомогою старого зубчастого ременя), затягнути болт моментом затягування 8Нм.

Встановити решту деталей в головку циліндрів, за винятком тих, які встановлюються при встановленні головки.

Оригінальний матеріал розташований на сайті: AUDIMANUAL.RU