Sprawdzanie elementów głowicy cylindra (Audi 100 C4)

Sprężyny zaworowe

Aby prawidłowo sprawdzić sprężyny zaworowe, potrzebne jest specjalne urządzenie, choć dokładna długość sprężyn "obciążonych" nie jest znana. Przy stosowaniu urządzenia należy przyjąć założenie, że wszystkie sprężyny mają mniej więcej taką samą sprężystość. Jeżeli nie posiadasz urządzenia do testowania sprężyn:

Porównaj używaną sprężynę z nową sprężyną. Aby to zrobić, należy zacisnąć obie sprężyny w jednym imadle i powoli je dokręcić. Jeżeli obie sprężyny zostaną ściśnięte do tej samej wartości, oznacza to, że mają mniej więcej takie samo napięcie. Jeżeli stara sprężyna pozwala na ściśnięcie do mniejszej odległości niż nowa, oznacza to, że sprężyna jest zmęczona i należy wymienić je jako komplet.

Ułóż sprężyny w kolejności na płaskiej powierzchni (szkle) tak, aby zamknięta sprężyna znajdowała się na dole. Umieść stalowy narożnik w pobliżu sprężyny. Zmierz szczelinę między sprężyną a górnym narożnikiem, nie powinna przekraczać 2,0 cm. W przeciwnym razie sprężyna jest wygięta.

Przesuwaj płytkę zaworu w górę i w dół i odczytaj wskazanie na wskaźniku zegarowym. Nie powinny one przekraczać 1,0 mm dla zaworów dolotowych i 1,3 mm dla zaworów wydechowych silnika.

Przed wymianą tulei prowadzącej należy sprawdzić ogólny stan głowicy cylindra. Głowicę cylindra z małymi rysami między gniazdami zaworowymi lub między gniazdem zaworowym a pierwszym gwintem świecy zapłonowej można po szlifowaniu dalej eksploatować, pod warunkiem że rysy nie są szersze niż 0,3 mm. Po szlifowaniu odległość między strzałkami (a) głowicy powinna wynosić 132,6 mm (silniki czterocylindrowe).





Podczas wymiany tulei prowadzącej należy wycisnąć starą tuleję z głowicy cylindra przy pomocy odpowiedniego przebijaka (pręta). Aby zapewnić prawidłowe działanie, głowicę cylindra można podgrzać. Wybijak używany do wyjmowania tulei musi być wyposażony w obciążony trzpień, którego rozmiar odpowiada rozmiarowi wnętrza tulei.

Nowe tuleje należy dobrze nasmarować i wcisnąć do zimnej głowicy cylindra od strony wałka rozrządu, aż kołnierz tulei dotknie głowicy cylindra. Siła nacisku nie powinna przekraczać 1 tony, w przeciwnym razie kołnierz może zostać odcięty.

Tuleje prowadzące należy po sprasowaniu oszlifować. Należy pamiętać, że średnice wewnętrzne tulei są różne dla różnych typów silników. Do szlifowania można używać rozwiertaka regulowanego. Tuleje prowadzące zaworów dolotowych i wydechowych są takie same. Po wymianie tulei należy przeszlifować gniazda zaworowe.

Gniazda zaworów

Należy sprawdzić wszystkie gniazda zaworowe pod kątem zużycia i rowków. Niewielkie ślady zużycia można skorygować frezarką 45°. Jeżeli siodło stało się zbyt szerokie, należy je ponownie oszlifować. Kąt, jaki należy uzyskać, pokazano na pierwszym rysunku dla zaworu wlotowego, a na drugim rysunku dla zaworu wylotowego. Należy zwrócić uwagę na różnicę średnic gniazd zaworów, które są podane w "Dane techniczne" do różnych silników. Rozmiary miejsc siedzących są różne, ponieważ zawory dolotowe i wydechowe nie są takie same dla różnych typów silników.







Aby ustalić, czy szlifowanie jest konieczne, należy wykonać następujące pomiary:

Włóż zawór do tulei prowadzącej i mocno dociśnij go do gniazda zaworu.

Zmierz odległość (a) między górnymi krawędziami zaworów a górną krawędzią głowicy cylindra.

Oblicz maksymalną dopuszczalną wartość mielenia na podstawie wartości zmierzonej i dopuszczalnej wartości minimalnej. Dla zaworów dolotowych wartość ta wynosi 33,8 mm i 34,1 mm. Minimalna odległość zaworu wydechowego wynosi 33,0 mm.



Jeżeli minimalna odległość różni się od wartości zmierzonej, należy przyjąć maksymalną dopuszczalną wartość szlifowania. co na powyższych rysunkach oznaczono symbolem (b). W takim przypadku należy postępować zgodnie z poniższymi instrukcjami:

Przy montażu nowych tulei prowadzących należy zeszlifować gniazda zaworów. W takim przypadku należy postępować w następujący sposób:

Wyfrezuj kąt 45°, a następnie lekko zgrubnie użyj frezu 30° wzdłuż górnej krawędzi siedziska, aby uzyskać szerokość siedziska podaną w tabeli. Frezowanie należy zakończyć, gdy szerokość siodła będzie mieścić się w określonym zakresie.

Aby uniknąć zbyt głębokiego osadzenia gniazda w głowicy cylindra, należy wykonać powyższy pomiar.

Gniazda zaworów szlifowanych muszą zostać dotarte. W tym celu powierzchnie gniazd zaworów muszą zostać nasmarowane określoną ilością pasty ściernej, a odpowiedni zawór musi zostać zamontowany w odpowiednim gnieździe. Przyłóż końcówkę odkurzacza do zaworu i poruszaj zaworem do przodu i do tyłu.

Po szlifowaniu wszystkie części muszą zostać dokładnie oczyszczone z brudu i pasty szlifierskiej, a także należy sprawdzić gniazdo zaworu na płycie zaworowej i fazowanie. Obie części powinny mieć ciągłą matową fazę, wyraźnie wskazującą szerokość gniazda zaworu. Tę ostatnią wartość należy mierzyć w następujący sposób:

Narysuj kilka linii na płytce zaworowej ołówkiem. Linie należy rysować w odległości około 1 mm wokół obwodu. Następnie ostrożnie opuść zawór do tulei prowadzącej i gniazda, a następnie obróć zawór o 90°. Naciśnij lekko zawór.



Wyjmij zawór i sprawdź, czy przewody na gnieździe zaworu nie są zużyte. Jeżeli szerokość gniazda zaworowego jest normalna, głowicę cylindra można zamontować ponownie. W przeciwnym wypadku konieczne jest szlifowanie gniazd zaworowych, a w najcięższych przypadkach konieczna jest wymiana głowicy cylindra.

Zawory

Niewielkie uszkodzenia powierzchni gniazda zaworowego można naprawić poprzez docieranie zaworu w gnieździe głowicy cylindra, jak opisano powyżej.

Zmierz zawory i wymień wszystkie zawory na takie, które odpowiadają określonym wymiarom. Należy pamiętać, że rozmiary poszczególnych typów silników mogą się różnić. Podane ilości są w "Dane techniczne".



Jeżeli na krawędziach trzonka zaworu widoczne są ślady zużycia, można je zeszlifować przy użyciu szlifierki, nie usuwając jednak więcej niż 0,5 mm materiału.

Zawory wlotowe można szlifować pod warunkiem, że wartość (b) nie jest mniejsza niż 0,5 mm. Szlifowanie zaworów wydechowych jest niedozwolone, ponieważ są one wykonane ze specjalnego materiału. Zawory wydechowe można jedynie docierać pastą lub wymienić.

Uwaga: Stare zawory są wygodne w użyciu jako testery. Te wypełnione sodem nie nadają się do tych celów.

Głowica cylindra

Dokładnie oczyść powierzchnie uszczelniające głowicy cylindra i sprawdź, czy powierzchnia głowicy cylindra nie jest odkształcona. Aby to zrobić, należy przyłożyć linijkę do głowy i za pomocą płaskiego szczelinomierza zmierzyć szczelinę w kierunku wzdłużnym, poprzecznym i ukośnym w stosunku do powierzchni głowy. Jeżeli możliwe jest włożenie płaskiego szczelinomierza o grubości większej niż 0,1 mm, wówczas głowicę cylindra można zeszlifować. Jeżeli szczelina w którymkolwiek miejscu jest większa, głowicę cylindra należy wymienić. Dokonując powyższych pomiarów głowicy cylindra, można określić, czy jest ona wystarczająco duża, aby ją oszlifować.

Wał rozrządczy

Wałki wszystkich silników z 2 zaworami na cylinder wyglądają tak samo, ale krzywki są ustawione pod różnymi kątami, aby zapewnić prawidłowy czas otwarcia i zamknięcia zaworów. Dlatego zaleca się, aby przy zakupie nowego wału zabrać ze sobą stary. Przy zamawianiu wału należy podać numer modelu pojazdu i numer silnika. Przed ponownym zamontowaniem wałka rozrządu należy go dokładnie sprawdzić. Najpierw należy umieścić wałek rozrządu pomiędzy pryzmatami lub zamocować go w środkach tokarki, jak pokazano na rysunku, a następnie przymocować czujnik zegarowy do czopu środkowego łożyska. Powolne obracanie wałka rozrządu. Odczytaj wskazania licznika. Jeżeli odczyty przekraczają 0,01 mm, wałek rozrządu jest wygięty i należy go wymienić.



Sprawdź, czy na łożyskach ślizgowych nie ma widocznych uszkodzeń. Jeśli występują rowki lub inne nierówności, wał należy wymienić. Aby zmierzyć luz osiowy hali rozdzielczej, należy umieścić ją w głowicy cylindra (bez popychaczy) i zabezpieczyć przednimi i tylnymi nakładkami na łożyska. Połóż głowicę cylindra na płaskiej powierzchni. Umieść czujnik zegarowy na powierzchni końcowej, jak pokazano na rysunku, a następnie poruszaj wałkiem w jednym i drugim kierunku. Odstęp nie powinien przekraczać 0,15 mm. W przeciwnym wypadku powierzchnia nośna pokrywy łożyska ulegnie zużyciu.

Zespół głowicy cylindra

Montaż głowicy cylindra odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż.

Trzonki zaworów należy dobrze nasmarować olejem silnikowym i osadzić w odpowiednich tulejach.

Za pomocą specjalnego narzędzia umieść dolne płytki sprężyn zaworowych naprzeciwko tulei prowadzących zawory.

Zamontuj uszczelki trzonków zaworów. Do tego celu służy specjalne urządzenie (10-204).



Nasuń plastikową tuleję (1) urządzenia na wystającą tuleję.

Dokładnie nasmaruj uszczelkę (2) i umieść ją na plastikowej tulei.

Nałożyć urządzenie (3) na uszczelkę i ostrożnie docisnąć uszczelkę do tulei prowadzącej. Należy pamiętać, że montaż uszczelki bez tego lub podobnego urządzenia może spowodować jej uszkodzenie, co będzie skutkowało zwiększonym zużyciem oleju.

Jeżeli zawory zostały dotarte, należy je zamontować w odpowiednich gniazdach, ponieważ każde docieranie zaworu jest indywidualne.

Zamontuj odpowiednie sprężyny zaworowe wewnętrzne i zewnętrzne na głowicy cylindra (jeśli sprężyny zostaną ponownie zainstalowane).

Stuknij w górną część trzonka zaworu plastikowym młotkiem. W takim przypadku nieprawidłowo umieszczone krakersy wyskoczą. Jako środek ostrożności podłóż szmatkę pod końce sprężyn, aby zapobiec wypadnięciu części.

Zamontuj popychacze w otworach zgodnie z wcześniej wykonanymi oznaczeniami (dobrze naoliwiony), jeśli stare popychacze są zamontowane.

Dokładnie nasmaruj olejem czopy łożysk wałka rozrządu.

Podnieś wałek rozrządu w łożyskach i obróć go kilka razy. Na koniec należy obrócić wałek rozrządu tak, aby krzywki zaworów pierwszego cylindra były skierowane ku górze.

Zamontuj pokrywy łożysk nr 2 i 3, a następnie lekko dokręć nakrętki. Ponieważ pokrywki mają specjalny kształt, należy sprawdzić, czy znajdują się w prawidłowej pozycji. Ilustracja przedstawia prawidłowy montaż pokryw łożysk.

Dokręcaj nakrętki zamontowanych pokryw łożysk naprzemiennie o kilka obrotów na krzyż, aż do osiągnięcia momentu dokręcania wynoszącego 20 Nm. Sprawdzać. tak aby powierzchnie pokryw ściśle przylegały do powierzchni głowicy cylindra.

Zamontuj pokrywy nr 1 i 3. Nakręć nakrętki i dokręć je naprzemiennie na krzyż momentem dokręcania 20 Nm.

Weź uszczelniacz wałka rozrządu do ręki i określ, po której stronie znajduje się sprężyna. Obróć stronę sprężyny do wewnątrz i lekko nasmaruj powierzchnię uszczelki (i również powierzchnia wału). Aby zamontować nową uszczelkę, należy użyć kawałka rury o odpowiedniej średnicy. Rura musi dokładnie przylegać do zewnętrznego obwodu dławika. Zamontuj uszczelkę i wsuń ją tak, aby przylegała do zewnętrznej powierzchni głowicy. Uszczelkę olejową można zamontować w taki sam sposób, jak opisano w przypadku przedniej uszczelki olejowej wału korbowego.

Załóż koło napędowe wałka rozrządu na wałek (nie zapomnij klucza i sprawdź czy jest zainstalowany prawidłowo) i dokręć śrubę podkładką. Trzymanie sprzętu w odpowiedni sposób (na przykład używając starego paska zębatego), dokręcić śrubę momentem 8 Nm.

Zamontuj pozostałe części w głowicy cylindra, z wyjątkiem tych, które montuje się podczas montażu głowicy.