Naprawa głowicy cylindra z pięcioma lub czterema zaworami na cylinder (Audi 100 C4)

Demontaż głowicy cylindra

Wałki rozrządu można zdemontować i zamontować w już zamontowanym silniku, wykonując pewne czynności wstępne.

Do wstępnego naprężenia napinacza łańcucha stosuje się specjalne urządzenie, o którym mowa poniżej.

Zdejmij przód samochodu.

Zdejmij wszystkie paski napędowe znajdujące się przed silnikiem, tj. Pasek wielorowkowy i pasek klinowy.

Zdejmij górną osłonę paska rozrządu.

Jeżeli pasek ma być ponownie użyty, należy oznaczyć na jego zewnętrznej stronie pisakiem kierunek obrotu.

Obróć wał korbowy tak, aby silnik znalazł się w położeniu GMP i zdejmij pasek zębaty.

Przytrzymując koło zębate wałka rozrządu odpowiednim narzędziem, poluzuj śrubę koła zębatego napędowego. Zdejmij koło zębate i zaznacz, w jaki sposób zostało zamontowane. Po zamontowaniu przekładni kołnierz wskazany strzałkami musi znajdować się na zewnątrz.



Wyjmij czujnik Halla i osłonę świetlną (mieszankę).

Odkręć pokrywę głowicy cylindra.

Załóż narzędzie blokujące napinacz łańcucha (#3366) na głowicę cylindra i dokręć, aż poczujesz opór. Jeśli narzędzie zostanie dokręcone zbyt mocno, napinacz łańcucha może ulec uszkodzeniu. Urządzenie zapobiega spadaniu łańcucha.





Obrócić łańcuch napędowy i obie zębatki tak, aby znalazły się naprzeciwko dwóch strzałek (1) na pokrywie łożyska nr 6. Wyczyść łańcuch i zębatki, a następnie zaznacz ich względne położenie farbą. Poczekaj aż farba wyschnie. Musisz policzyć liczbę zębów między dwiema strzałkami. Łącznie powinno być 16 zębów, co będzie istotne podczas montażu.



Teraz należy zdjąć pokrywy łożysk wałka rozrządu w pokazanej kolejności. Aby uniknąć pomyłek, na górze pokrywki są ponumerowane. W pierwszej kolejności należy odkręcić śruby pokryw nr 1, 2, 4 i 6 (oba wały), a następnie odkręcić napinacz paska.



Odkręć śruby pokryw łożysk #3 i #5 obu wałków rozrządu na krzyż w kilku przejściach, aż do całkowitego usunięcia naprężeń, a następnie zdejmij śruby i pokrywy.



Wyjmij wałki rozrządu. W takim przypadku należy rozłączyć łańcuch i obie zębatki. Warto przypomnieć, że konieczne jest oznaczenie położenia zębatek i łańcucha, jeśli części te mają zostać ponownie zamontowane. Jeżeli łańcuch nie zostanie zamontowany prawidłowo, ulegnie bardzo szybkiemu zużyciu i konieczna będzie jego wymiana.

Wyciągnij popychacze. Nie można ich pomylić, dlatego należy je oznaczyć. Najlepiej jest nanosić znaki od wewnątrz, tj. na pierwszym popychaczu jeden znak, na drugim - dwa, itd. Należy zacząć od strony napędu rozrządu i zaznaczyć, czy popychacz znajduje się po stronie wlotowej czy wylotowej. Nie należy kłaść popychaczy na boku, lecz tak, aby powierzchnia styku była skierowana w dół.

Ze względu na sposób montażu zaworów, demontaż zaworów wydechowych jest nieco trudniejszy - ponieważ od tej strony dostęp do sprężyn zaworowych nie jest tak łatwy. Zalecanym narzędziem do demontażu i montażu zaworów jest narzędzie nr 2036. Narzędzie 2036 to przykręcany pręt żelazny, pod którym można umieścić dźwignię ściągacza zaworów VW541/1, aby ścisnąć sprężyny zaworowe za pomocą tłoka VW541/5.



Do demontażu zaworów wydechowych nadaje się standardowy ściągacz zaworów. Podczas używania ściągacza zaworów, tłok narzędzia musi być umieszczony wewnątrz wgłębienia sprężyny zaworowej, w przeciwnym razie sprężyna nie zostanie ściśnięta. Ściśnij sprężynę tak, aby możliwe było wyjęcie połówek krakersa.





Do demontażu zaworów można posłużyć się kawałkiem rurki, którą należy położyć na górnej płytce sprężyny. Musisz podłożyć coś pod płytkę sprężynową. Uderz w rurę młotkiem, aby wydostać krakersy. Wylądują w rurze. Rurę należy mocno docisnąć do płytki zaworu, aby zapobiec wypadnięciu petard.





Zdejmij płytki sprężynowe i sprężyny. Zdejmij uszczelki trzonków zaworów i wyrzuć je, ponieważ trzeba będzie je wymienić na nowe.

Zespół głowicy cylindra

Nasmaruj dokładnie trzonki zaworów olejem silnikowym i włóż je w odpowiednie tuleje prowadzące.

Zamontuj uszczelki trzonków zaworów. Do tego celu istnieje odpowiednie urządzenie (3365).

Nasuń plastikową tuleję (A) narzędzia na wystającą tuleję prowadzącą zaworu.

Dokładnie nasmaruj uszczelkę (B) i umieść ją na plastikowej tulei.

Umieść narzędzie 3365 na uszczelce i ostrożnie wciśnij uszczelkę do tulei prowadzącej. Montaż uszczelek bez użycia tego lub podobnego narzędzia może spowodować uszkodzenie uszczelek, co z kolei spowoduje zwiększone zużycie oleju.

Jeżeli zawory zostały dotarte, należy je zamontować w odpowiednich tulejach prowadzących.

Jeśli sprężyny są montowane ponownie, zamontuj sprężyny zaworowe w ich oryginalnym położeniu na głowicy cylindra.



Zamontuj górne płyty zaworowe. Zamontuj ściągacz, a następnie ściśnij sprężyny lub nie, zależnie od tego, czy mówimy o zaworach dolotowych czy wydechowych. Po wysunięciu końca pręta z górnej płytki zaworowej, umieść oba krakersy w rowku pręta i powoli zwolnij ściągacz zaworów.



Stuknij w górną część trzonka zaworu plastikowym młotkiem. Nieprawidłowo zainstalowane crackery będą się pojawiać. Jako środek ostrożności podłóż szmatkę pod końce sprężyn, aby zapobiec wypadnięciu zamontowanych części.

Dokładnie nasmaruj olejem czopy łożyskowe obu wałków rozrządu.

Umieść popychacze hydrauliczne w otworach popychaczy zgodnie z wcześniej wykonanymi oznaczeniami. Powinny być dobrze naoliwione.

Zaprzęgnij oba wałki rozrządu za pomocą łańcucha napędowego. W tym przypadku należy zwrócić uwagę na wcześniej wykonane oznaczenia farbą, tj. znak powinien być skierowany naprzeciw strzałki. Między dwiema strzałkami powinno być 16 ogniw łańcucha. Podczas montażu wałków rozrządu, krzywki pierwszego cylindra muszą być skierowane pionowo do góry.

Nasmaruj zacienioną powierzchnię uszczelki gumowej środkiem uszczelniającym (AMV 188 001 02). Półkolistą tuleję uszczelniającą należy każdorazowo wymienić na nową.





Zamontuj napinacz łańcucha na łańcuchu, dobrze nasmaruj czopy łożysk wałka rozrządu i zamontuj wałki rozrządu razem z łańcuchem i napinaczem łańcucha w wewnętrznych średnicach łożysk. Natychmiast naciągnij napinacz łańcucha.

Zamontuj pokrywy łożysk wałka rozrządu w kolejności zgodnej z numerami i luźno je przykręć.

Dokręcać pokrywy łożysk nr 3 i nr 5 naprzemiennie, na krzyż, w kilku przejściach, do momentu dokręcania 10 Nm. W tym przypadku wałek rozrządu jest wciskany w wewnętrzne średnice łożysk bez ich uszkadzania. Dokręć pokrywy obu wałków rozrządu w opisany sposób.

Zamontuj pokrywy łożysk nr 6 na obu wałkach rozrządu. Sprawdź ponownie, czy wałki rozrządu są prawidłowo ustawione i dokręć równomiernie obie pokrywy łożysk momentem 10 Nm.

Odkręć i zdejmij urządzenie służące do blokowania napinacza łańcucha.

Zamontuj podwójną pokrywę łożyska, tj. przedni, uprzednio nasmarowany uszczelniaczem w zacienionym obszarze na rysunku nad wałkiem rozrządu, na głowicę cylindra. Dokręcić śruby momentem 10 Nm.



Pozostałe pokrywy łożysk dokręcić równomiernie, na krzyż, momentem dokręcania 10 Nm.



Zamontuj uszczelki wałka rozrządu po stronie napędu rozrządu i po stronie czujnika Halla.

Weź koło zębate napędu wałka rozrządu do ręki i umieść je na wałku rozrządu, zwracając uwagę na kołnierz. Przytrzymywanie przekładni na miejscu za pomocą odpowiedniej metody (na przykład poprzez włożenie pręta przez otwór w przekładni), dokręć śrubę z podkładką momentem dokręcania 85 Nm. Głowica cylindra jest teraz gotowa do montażu, jeśli wszystkie pozostałe części zostały zamontowane.

Obróć oba wałki rozrządu kilka razy, aby sprawdzić, czy nie występują zacięcia.

Montaż głowicy cylindra

Przed zamontowaniem głowicy cylindra należy wykonać następujące czynności:

Śruby głowicy cylindra należy wymieniać za każdym razem.

Otwory gwintowane w bloku cylindrów są ślepe, co oznacza, że należy usunąć olej, który by się do nich dostał, aby nie dopuścić do utworzenia się poduszki hydraulicznej podczas dokręcania śrub.

Przed zamontowaniem głowicy cylindra należy obrócić wał korbowy tak, aby tłok pierwszego cylindra znalazł się w górnym martwym punkcie.

Ponownie wyczyść głowicę cylindra i powierzchnie bloku.

Aby umożliwić precyzyjny montaż uszczelki głowicy cylindrów, w bloku cylindrów znajdują się kołki centrujące. Załóż uszczelkę głowicy cylindra na kołki tak, aby po zamontowaniu uszczelki od góry było widoczne słowo "OBEN/TOP" lub numer części. Za każdym razem należy zamontować nową uszczelkę.

Zamontuj głowicę cylindra i dobij ją plastikowym lub gumowym młotkiem.



Włóż śruby głowicy cylindra i dokręć je ręcznie.

Dokręcaj śruby głowicy cylindra naprzemiennie w pokazanej kolejności. Do dokręcania śrub należy używać wyłącznie specjalnego klucza wieloostrzowego, w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia łbów śrub. Uszkodzone śruby należy wymienić.

• Dokręć wszystkie śruby w podanej kolejności momentem dokręcania 4 Nm.
• Dokręć wszystkie śruby w podanej kolejności momentem dokręcania 6 Nm.
• W podanej kolejności włóż klucz do łba śruby, zaznacz położenie grzechotki i przekręć każdą śrubę dokładnie o pół obrotu (lub dwa razy na ćwierć obrotu).

Wskazanie. Po dokręceniu śrub głowicy cylindrów nie należy ich dalej dokręcać, ani przy zimnym, ani przy gorącym silniku

Zamontuj pasek rozrządu i wyreguluj mechanizm rozrządu zgodnie z opisem w odpowiedniej sekcji.

Umieścić większą i mniejszą uszczelki pokrywy głowicy cylindrów i umieścić pokrywę głowicy cylindrów. Dokręcić śruby na obwodzie równomiernie momentem 10 Nm.

Wykonaj wszystkie pozostałe operacje.