Odłącz el. Złącze wtykowe "3" czujnika różnicy ciśnień "G505". Odkręcić śrubę "2" i uwolnić węże "1" z uchwytu. Zamontuj ponownie czujnik różnicy ciśnień "G505".
Zwolnij pakiet wiadomości e-mail. przewody "strzałkowe". Odkręć nakrętki "1" i zdejmij uchwyt "2".
Odkręć śrubę i nakrętkę "strzałki". Zdejmij przewód płynu chłodzącego poluzowując zacisk przewodu "3". Przesuń prawą tylną rurę układu chłodzenia na bok. "Poz. 1, 2" nie są brane pod uwagę.
Odłączyć el. złącza wtykowego "3". Wykręcić śrubę "1". Zdjąć węże systemu chłodzenia z rurki układu chłodzenia, w tym celu należy odkręcić opaski do węży "strzałki". Przełożyć czujnik różnicy ciśnień temu. "Poz. 2" nie jest brane pod uwagę.
Odłącz el. Złącze wtykowe "2" czujnika temperatury płynu chłodzącego "G62". Pozycja "1" nie powinna być brana pod uwagę.
Odłącz el. złącze wtykowe "4".
Odkręcić śrubę "1" rurki prowadzącej wskaźnika poziomu oleju. Odłącz el. Złącze wtykowe "3" sterownika przepustnicy "J338". Pozycja "2" nie powinna być brana pod uwagę.
Zdejmij pokrywę głowicy cylindra. Zdejmij przewód układu chłodzenia poprzez odkręcenie uchwytów mocujących "strzałki".
Odkręcić śrubę turbosprężarki "1". Pozycja "2" nie powinna być brana pod uwagę.
Poluzuj tuleję zaciskową "strzałka".
Odkręć nakrętki "strzałkowe" turbosprężarki. "Poz. 1,2" nie są brane pod uwagę.
Odłącz wiązkę przewodów od głowicy cylindra. Odkręć śruby "1" i "3" z chłodnicy EGR. Pozycja "2" nie powinna być brana pod uwagę.
Odkręcić śruby "1" i wyjąć koło zębate paska rozrządu.
Odkręcić śrubę "1" piasty wałka rozrządu, przytrzymując ją podporą "T10051". Odkręć śrubę o około 2 obroty.
Załóż ściągacz "T10052" na piastę wałka rozrządu i wkręć śruby "1" w piastę. Aby zdemontować piastę wałka rozrządu, wkręć śrubę "2" i przytrzymaj ściągacz za sześciokąt (30). Zdejmij piastę ze stożka wałka rozrządu.
Odkręcić śrubę "strzałka" tylnej osłony paska zębatego.
Odkręć śrubę czujnika Halla "G40" "strzałka", odłóż czujnik Halla "G40" na bok.
Odkręć śruby głowicy cylindra w kolejności "1...10". Do zdjęcia głowicy cylindra potrzebny jest drugi mechanik. Zdejmij rolkę napinającą paska rozrządu podczas zdejmowania głowicy cylindra z kołka montażowego.
Odłącz głowicę cylindra od tylnej obudowy paska rozrządu i jednocześnie wyjmij rolkę napinającą. Podczas wykonywania tej czynności należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić przewodu spustowego oleju turbosprężarki. Głowicę cylindra należy ustawić tak, aby nie zaginać przewodu spustowego oleju. W razie konieczności należy podłożyć drewniany klocek pod kolektor wydechowy. Ryzyko uszkodzenia prętów świec żarowych podczas montażu głowicy cylindra. Zabrania się umieszczania zdjętej głowicy cylindra z zamontowanymi świecami żarowymi na powierzchni styku, gdyż pręty świec żarowych wystają nieznacznie poza powierzchnię styku. Audi Q5 z silnikiem 2.0L 4V Common Rail TDI jest wyposażone wyłącznie w stalowe świece żarowe.
Instalacja
Ostrożnie! Ryzyko uszkodzenia uszczelnienia. powierzchnie. Ostrożnie usuń resztki uszczelniacza z głowicy cylindra i bloku. Unikaj tworzenia się długich zarysowań i zadziorów. Ryzyko uszkodzenia bloku cylindrów. W otworach ślepych śrub mocujących głowicę cylindra nie powinno być oleju ani płynu chłodzącego. Niebezpieczeństwo nieszczelności uszczelki głowicy cylindra. Podczas naprawy ostrożnie usuń resztki uszczelniacza z głowicy cylindra i bloku. Unikaj tworzenia się długich zarysowań i zadziorów. Dokładnie usuń wszelkie pozostałości po szlifowaniu i polerowaniu. Nową uszczelkę głowicy cylindra należy wyjąć z opakowania bezpośrednio przed montażem. Aby zapobiec uszkodzeniu warstwy silikonowej i rowków uszczelki głowicy cylindra, należy obchodzić się z uszczelką ze szczególną ostrożnością. Ryzyko uszkodzenia otwartych zaworów. Podczas montażu wymiennej głowicy cylindra plastikową podstawę należy zdemontować w celu ochrony otwartych zaworów tylko wtedy, gdy będzie ona miała bezpośredni kontakt z głowicą cylindra. Ryzyko uszkodzenia zaworów i den tłoków podczas pracy przy mechanizmie zaworowym. Aby mieć pewność, że żaden zawór nie zetknie się z głowicą cylindra podczas pracy silnika, należy ostrożnie obrócić wał korbowy o co najmniej 2 obroty.
Wymień śruby, które zostały dokręcone poprzez dodatkowe przekręcenie. Wymień nakrętki samokontrujące, uszczelki wargowe, podkładki i pierścienie uszczelniające. pierścienie. Zabrania się modyfikowania głowic cylindrów silników TDI. W przypadku zamontowania głowicy cylindra pochodzącej z wymiany, należy nasmarować powierzchnie styku między dźwigienką zaworową a obudową łożyska wałka rozrządu. Zabezpiecz wszystkie połączenia węży za pomocą opasek zaciskowych odpowiedniej serii. Po wymianie głowicy cylindra lub uszczelki głowicy cylindra konieczna jest kompletna wymiana płynu chłodzącego i oleju. Przed zamontowaniem głowicy cylindra należy zdemontować ogranicznik wału korbowego "T10050" i obrócić wał korbowy w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu wału silnika, aż wszystkie tłoki znajdą się równomiernie poniżej "GMP". Jeżeli blok cylindrów nie posiada tulei centrujących służących do centrowania bloku cylindrów i głowicy cylindrów, należy je zamontować. Należy wziąć pod uwagę oznaczenia na uszczelce głowicy cylindra.
- 1. Numer części
- 2. Otwory
- 3. nie brać pod uwagę
Po wymianie uszczelki głowicy cylindra lub głowicy cylindra należy dobrać nową uszczelkę głowicy cylindra w zależności od liczby otworów w starej uszczelce. Jeżeli wymienione zostały części mechanizmu korbowego, to nową uszczelkę głowicy cylindrów należy dobrać na podstawie pomiarów wysunięcia tłoka w położeniu "GMP". Umieścić uszczelkę głowicy cylindra na tulejach centrujących "strzałki" w bloku cylindra. Miejsce montażu uszczelki głowicy cylindra: oznaczone "góra" lub numer części głowicy cylindra.
Włóż głowicę cylindra ze śrubą trzpieniową rolki napinającej pasek zębaty do wgłębienia w osłonie ochronnej paska zębatego z tyłu i jednocześnie zamontuj rolkę napinającą. Należy zwrócić uwagę na prawidłowe podłączenie czujnika Halla "G40". Zamontuj głowicę cylindra. Zamontuj śruby głowicy cylindra i dokręć je ręcznie, aż do oporu. Dokręć śruby głowicy cylindra. Zamontuj tylną osłonę paska rozrządu, piastę i koło zębate paska rozrządu.
Zabezpiecz piastę wałka rozrządu za pomocą sworznia blokującego pompy wtrysku bezpośredniego układu paliwowego silnika wysokoprężnego. silnik "3359". "Strzałki" nie są brane pod uwagę.
Zabezpiecz piastę pompy wysokiego ciśnienia za pomocą trzpienia blokującego pompę wtrysku bezpośredniego. silnik "3359". Pozycja "1" nie powinna być brana pod uwagę.
Obrócić wał korbowy w kierunku obrotów silnika, aż sworzeń "strzałki" ogranicznika wału korbowego "T10050" wejdzie w uszczelkę podczas obrotu. kołnierz. Zamontuj pasek rozrządu (dostosuj fazy czasowe).
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności, biorąc pod uwagę poniższe uwagi. Załóż pokrywę głowicy cylindrów. Zamontuj pasek wielorowkowy. Zamontuj tylną rurę układu chłodzenia. Zamontuj turbosprężarkę. Połączenia i okablowanie elektryczne. Zamontuj rurkę prowadzącą bagnetu. Podłącz przewód powietrza za pomocą zacisków gwintowanych. Zamontuj tylną prawą rurę układu chłodzenia. Zamontuj czujnik różnicy ciśnień "G505". Zamontuj lewą górną rurę płynu chłodzącego. Zamontuj obudowę kanału powietrznego. filtr. Zamontuj przednią ścianę skrzynki odpływowej. Wymień olej. Wymień płyn chłodzący.