Провера компоненти главе цилиндра (Audi 100 C4)

Опруге вентила

Да би се правилно провериле опруге вентила, потребан је посебан уређај, иако су тачне дужине "напрегнутих" опруга непознате. Када користите уређај, треба претпоставити да све опруге имају приближно исту еластичност. Ако немате на располагању уређај за тестирање опруге:

Упоредите коришћену опругу са новом опругом. Да бисте то урадили, потребно је да стегнете обе опруге у један стег и полако их затегните. Када су обе опруге стиснуте на исту количину, то значи да имају приближно исту напетост. Ако стара опруга дозвољава компресију на краћу димензију од нове, то значи да је опруга уморна и онда их треба заменити у комплету.

Поставите опруге редом на равну површину (стакло) тако да затворени намотај буде на дну. Поставите челични угао близу извора. Измерите размак између опруге и угла на врху, не би требало да прелази 2,0 цм.

Померите плочу вентила горе-доле и прочитајте очитавања на индикатору бројчаника. Не би требало да прелазе 1,0 мм за усисне вентиле и 1,3 мм за издувне вентиле мотора.

Проверите опште стање главе цилиндра пре замене водеће чауре. Глава цилиндра са малим огреботинама између седишта вентила или између седишта вентила и првог навоја свећице може се даље користити након брушења ако огреботине нису шире од 0,3 мм. Након брушења, растојање између стрелица (а) на глави треба да буде 132,6 мм (четвороцилиндрични мотори).





Приликом замене водеће чауре, стару чахуру треба истиснути из главе цилиндра помоћу одговарајућег бушилице (шипке). Да би се обезбедио рад, глава цилиндра се може загрејати. Пробојник који се користи за уклањање чауре мора имати напуњену осовиницу која одговара величини унутрашњости чауре.

Нове чауре треба добро подмазати и утиснути у хладну главу цилиндра са стране брегастог вратила све док прирубница чауре не додирне главу цилиндра. Сила пресе не би требало да прелази 1 тону, иначе се прирубница може одсећи.

Водиће чауре треба брушити након притискања. Важно је запамтити да се унутрашњи пречници чаура за различите типове мотора разликују. За брушење се може користити подесиви развртач. Водиће чауре за усисне и издувне вентиле су исте. Након замене чаура, седишта вентила треба брусити.

Седишта вентила

Сва седишта вентила треба проверити на хабање или жлебове. Мањи знаци хабања могу се исправити помоћу глодалице од 45°. Ако је седло постало прешироко, седла треба поново брусити. Угао који треба да се добије приказан је на првој слици за улазни вентил, а на другој за излазни вентил. Неопходно је обратити пажњу на разлику у пречницима седишта вентила, који су назначени у "Техничке спецификације" за разне моторе. Величине седишта су различите јер сами усисни и издувни вентили нису исти за различите типове мотора.







Да бисте утврдили да ли је потребно брушење, потребно је извршити следећа мерења:

Уметните вентил у водећу чахуру и чврсто га притисните на седиште вентила.

Измерите растојање (а) између врхова вентила и горње ивице главе цилиндра.

Израчунајте максималну дозвољену вредност млевења из измерене вредности и дозвољене минималне вредности. За усисне вентиле ова вредност је 33,8 мм и 34,1 мм. Минимално растојање за издувни вентил је 33,0 мм.



Ако се минимално растојање разликује од измерене вредности, мора се узети максимална дозвољена вредност брушења. што је на горњим сликама означено као (б). У овом случају морате поштовати следећа упутства:

Седишта вентила треба да буду брушена када се постављају нове вођице. У овом случају, требало би да поступите на следећи начин:

Исеците угао од 45°, а затим лагано грубо удубите глодало од 30° дуж горње ивице седишта да бисте довели ширину седишта на ширину приказану у табели. Глодање треба да се заврши када је ширина седла унутар наведеног опсега.

Да бисте избегли да седиште буде превише дубоко у глави мотора, потребно је извршити горенаведена мерења.

Седишта вентила за уземљење морају бити преклопљена. Да бисте то урадили, површине седишта вентила морају бити подмазане одређеном количином пасте за млевење и одговарајући вентил мора бити уграђен у одговарајуће седиште. Поставите млазницу усисивача на вентил и померите вентил напред-назад.

Након преливања, сви делови морају бити темељно очишћени од прљавштине и пасте за млевење, а мора се проверити и седиште вентила на плочи вентила и закошености. Оба дела треба да имају непрекидну мат косину која јасно указује на ширину седишта вентила. Ово последње треба мерити на следећи начин:

Оловком нацртајте неколико линија на плочи вентила. Линије треба повући на удаљености од приближно 1 мм око обима. Након тога пажљиво спустите вентил у водећу чауру и седиште и окрените вентил за 90°. Притисните мало вентил.

Уклоните вентил и проверите да ли су водови на седишту вентила истрошени. Ако је ширина седишта вентила нормална, глава цилиндра се може поново поставити. У супротном, потребно је брусити седишта вентила, а у најтежим случајевима неопходна је замена главе цилиндра.

Вентили

Мања оштећења на површини седишта вентила могу се исправити преклапањем вентила у седишту главе цилиндра као што је горе описано.

Измерите вентиле и замените све вентиле онима који одговарају наведеним димензијама. Имајте на уму да постоје разлике у величини за различите типове мотора. Количине су дате у "Техничке спецификације".



Ако се нађе хабање на ивицама вретена вентила, може се избрусити помоћу брусилице, али не уклањајте више од 0,5 мм материјала.

Улазни вентили се могу брусити под условом да вредност (б) није мања од 0,5 мм. Брушење издувних вентила није дозвољено јер су направљени од посебног материјала. Издувни вентили се могу само преклапати пастом или заменити.

Напомена: Стари вентили су погодни за употребу као тестери. Оне пуњене натријумом не могу се користити у ове сврхе.

Глава цилиндра

Темељно очистите заптивне површине главе цилиндра и проверите да ли је површина главе цилиндра искривљена. Да бисте то урадили, потребно је да нанесете лењир на главу и помоћу равног мерача измерите размак у уздужном, попречном и дијагоналном правцу у односу на површину главе. Ако се може уметнути равни мерач дебљине веће од 0,1 мм, онда се глава цилиндра може брусити. Ако је зазор већи у било којој области, глава цилиндра ће се морати заменити. Узимајући горенаведена мерења главе цилиндра, можете утврдити да ли је довољно велика за брушење.

Дистрибутивни вратила

Осовине свих мотора са 2 вентила по цилиндру изгледају исто, али су брегови постављени под различитим угловима како би се обезбедило исправно време вентила, односно да би се постигло правовремено отварање и затварање вентила. Због тога се препоручује да приликом куповине новог вратила понесете стару. Приликом наручивања вратила наведите број модела возила и број мотора. Пре поновног постављања брегастог вратила, треба га темељно проверити. Прво поставите брегасту осовину између призми или је учврстите у центрима струга, као што је приказано на слици, и причврстите мерач бројчаника на осовину средњег лежаја. Полако окретање брегастог вратила. прочитајте очитавања бројила. Ако очитавања прелазе 0,01 мм, брегасто вратило је савијено и треба га заменити.





Проверите да ли су лежајеви лежаја видљива оштећења. Ако постоје жљебови или друге неправилности, вратило треба заменити. Да би се измерио аксијални зазор разводне коморе, мора се поставити у главу цилиндра (без навоја) и причврстити помоћу предњег и задњег поклопца лежаја. Поставите главу цилиндра на равну површину. Поставите индикатор бројчаника на крајњу површину као што је приказано на слици и померите осовину у једном и другом смеру. Размак не би требало да прелази 0,15 мм. У супротном, површина лежаја поклопца лежаја је истрошена.

Склоп главе цилиндра

Глава цилиндра се склапа обрнутим редоследом од растављања.

Стабљике вентила треба добро подмазати моторним уљем и уградити у одговарајуће чауре.



Помоћу специјалног алата поставите доње плоче опруга вентила насупрот чаурама водича вентила.

Уградите заптивке стабла вентила. За то постоји посебан уређај (10-204).



Гурните пластичну навлаку (1) уређаја на избочени рукав.

Добро подмажите заптивку (2) и ставите је на пластичну чауру.

Поставите уређај (3) на заптивку и пажљиво притисните заптивку на вођицу. Треба имати на уму да приликом уградње заптивке без овог уређаја или нечег сличног може доћи до оштећења заптивке, што ће резултирати повећаном потрошњом уља.

Ако су вентили преклопљени, морају се уградити у одговарајућа седишта, пошто је свако преклапање вентила индивидуално.

Уградите одговарајуће унутрашње и спољашње опруге вентила на главу цилиндра (ако се опруге поново постављају).

Пластичним чекићем ударите по врху стабла вентила. У овом случају, погрешно постављени крекери ће искочити. Из предострожности, ставите крпу испод крајева опруга како бисте спречили да делови искачу.

Уградите славине према претходно направљеним ознакама у рупама (добро подмазане уљем), ако се исти уграђују.

Добро подмажите уљем лежајеве брегастог вратила.

Подигните брегасту осовину у лежајевима и окрените је неколико пута. На крају, окрените брегасто вратило тако да брегасти вентили првог цилиндра буду окренути нагоре.

Уградите поклопце лежајева #2 и #3 и лагано затегните матице. Пошто поклопци имају посебан облик, требало би да проверите да ли су у исправном положају. Илустрација приказује исправну уградњу поклопаца лежајева.

Затегните матице уграђених поклопаца лежајева наизменично унакрсно за неколико обртаја док се не постигне затезни момент од 20 Нм. Провери. тако да површине поклопаца добро пристају уз површину главе цилиндра.

Инсталирајте поклопце #1 и #3. Заврните матице и затегните их наизменично унакрсно до обртног момента од 20 Нм.

Узмите уљну заптивку брегастог вратила у руку и одредите на којој страни је опруга. Окрените страну опруге према унутра и лагано подмажите усну заптивке (као и површину вратила). Да бисте поставили нову заптивку, користите комад цеви одговарајућег пречника. Цев мора у потпуности да се уклопи у спољашњи обим жлезде. Уградите заптивку и увуците је док не буде у равни са спољном површином главе. Уљну заптивку можете поставити на исти начин као што је описано за предњу уљну заптивку радилице.

Поставите погонски зупчаник брегастог вратила на осовину (не заборавите кључ и проверите да ли је правилно постављен) и затегните вијак са подлошком. Држећи зупчаник на одговарајући начин (нпр. помоћу старог зупчастог ремена), затегните завртањ на обртни момент од 8 Нм.

Уградите преостале делове у главу цилиндра, осим оних који су уграђени када је глава уграђена.