Дизайн
Хидравличният тласкач се състои от две основни движещи се части: самият тласкач 2 (виж снимката), обслужващи едновременно в процеса на работа буталото и цилиндър 4.
Изглед в разрез на хидравличен тласкач: 1 — гърбица на разпределителния вал; 2 - тласкач; 3 - възвратен клапан; 4 - цилиндър; 5 - натрупваща камера; 6 — клапан; 7 — канал за подаване на масло към тласкача; 8 - камера за високо налягане; 9 — пружина за компенсиране на хлабината на клапана
Под натиска на пружина 9 буталото и цилиндърът се отдалечават един от друг, поради което се избира пролуката между гърбицата на разпределителния вал и края на стеблото на клапана.
Пълненето и блокирането на камерата за високо налягане 8 се осигурява от възвратния клапан 3.
Начален момент на повдигане на клапана
Принцип на действие
Начален момент на повдигане на клапана
Когато гърбицата на разпределителния вал удари стеблото на клапана, възвратният клапан затваря камерата и налягането в нея се увеличава. Увеличаването на налягането не води до компресия на обема, зает от маслото в камерата за високо налягане. Така тласкачът работи като твърдо тяло.
Момент на максимално повдигане на клапана
Момент на повдигане на клапана
Гърбицата на разпределителния вал притиска силно бутала, което води до значително повишаване на налягането в кухината на бутала. Малко количество масло се изхвърля през пролуките между цилиндъра и буталото, което води до компресия на хидравличния тласкач с максимум 0,10 mm. Такава компресия е структурно необходима за движение в тласкачите, дори когато разстоянието между гърбицата на разпределителния вал и края на тласкача е намалено.
Компенсация на хлабината на клапаните
Гърбицата на разпределителния вал не натиска лостчето и налягането в камерата за високо налягане пада. Пружината разделя буталото и цилиндъра, като по този начин компенсира празнината между гърбицата и края на стеблото на клапана.
Компенсация на хлабината на клапаните
В този момент възвратният клапан се отваря и малко масло влиза в камерата за високо налягане. Това количество съответства директно на празнината, която се компенсира.
Забележка. Шумната работа на задвижването на клапанния механизъм след стартиране на двигателя е нормална. Това се дължи на факта, че когато двигателят спре, част от маслото изтича от кухината на бутала. Когато двигателят започне да работи, камерата за високо налягане се запълва отново и шумът спира. Пълненето на камерата за високо налягане продължава, докато двигателят загрее до работна температура.
Конструкцията на веригата за смазване на главата на цилиндъра предотвратява пълното отстраняване на маслото от каналите след спиране на двигателя. Това гарантира, че маслото се подава към тласкачите веднага след стартиране на двигателя и че шумът в клапанния механизъм спира възможно най-бързо.
Работа на хидравличните тласъци в момента на стартиране на двигателя
След като двигателят спре, маслото се оттича от каналите, идващи от маслената помпа, а каналите, доставящи масло към тласкачите, остават пълни с масло. За да се предотврати навлизането на въздух в кухината на тласкача под действието на налягането на маслото в момента на стартиране на двигателя, в каналите за подаване на масло към тласкачите има вентилационни отвори, които осигуряват автоматично продухване на кухината на тласкача. В допълнение, вентилационният отвор позволява да се намали налягането на маслото, влизащо в тласкачите.
Проверка на техническото състояние на хидравличните повдигачи
Конструкцията на хидравличния кран е неразглобяема и не подлежи на ремонт.
Стартирайте двигателя и го оставете да работи, докато електрическият вентилатор за охлаждане се включи за първи път.
Поддържайте скоростта на двигателя на 2500 об/мин за 2 минути.
Ако чуете шум в клапанния механизъм, определете дефектния тласкач, както следва:
- свалете капака на главата на цилиндъра;
- завъртете коляновия вал на двигателя по посока на часовниковата стрелка чрез монтажния болт на шайбата, така че главите на гърбиците на разпределителния вал, съответстващи на клапаните на проверявания цилиндър, да са обърнати към хидравличния тласкач;
- натиснете буталото с дървен или пластмасов клин и измерете свободния ход на буталото, който не трябва да бъде повече от 0,10 mm преди вентилът да се отвори. Ако е по-голям, тласкачът трябва да се смени.
Предупреждение. След монтиране на нов тласкач, предварително напълнен с масло и обезвъздушен, двигателят не може да се стартира по-рано от 30 минути по-късно, за да се предотврати удрянето на клапаните в буталата.