Dizajn
Hydraulický posúvač pozostáva z dvoch hlavných pohyblivých častí: samotného posúvača 2 (pozri obrázok), slúžiace súčasne v procese práce piestu a valca 4.
Pohľad v reze na hydraulické zdvihátko: 1 — vačka vačkového hriadeľa; 2 - posunovač; 3 - spätný ventil; 4 — valec; 5 - akumulačná komora; 6 — ventil; 7 — kanál prívodu oleja do tlačného zariadenia; 8 - vysokotlaková komora; 9 — pružina na vyrovnávanie vôle ventilu
Pod tlakom pružiny 9 sa piest a valec pohybujú od seba, vďaka čomu je zvolená medzera medzi vačkou vačkového hriadeľa a koncom drieku ventilu.
Plnenie a uzamykanie vysokotlakovej komory 8 zabezpečuje spätný ventil 3.
Moment začiatku zdvihu ventilu
Princíp fungovania
Moment začiatku zdvihu ventilu
Keď vačka vačkového hriadeľa narazí na driek ventilu, spätný ventil uzavrie komoru a tlak v nej sa zvýši. Zvýšenie tlaku nemá za následok stlačenie objemu, ktorý zaberá olej vo vysokotlakovej komore. Tlačidlo tak funguje ako tuhé telo.
Moment maximálneho zdvihu ventilu
Moment zdvihu ventilu
Vačka vačkového hriadeľa silne tlačí na zdvihátko, čo vedie k výraznému zvýšeniu tlaku v dutine zdvihátka. Cez medzery medzi valcom a piestom sa vytlačí malé množstvo oleja, čo má za následok stlačenie hydraulického zdvihátka maximálne o 0,10 mm. Takéto stlačenie je konštrukčne nevyhnutné pre chod zdvihátka aj vtedy, keď je vzdialenosť medzi vačkou vačkového hriadeľa a koncom zdvihátka zmenšená.
Kompenzácia ventilovej vôle
Vačka vačkového hriadeľa netlačí na zdvihátko a tlak vo vysokotlakovej komore klesá. Pružina oddeľuje piest a valec, čím kompenzuje medzeru medzi vačkou a koncom drieku ventilu.
Kompenzácia ventilovej vôle
V tomto bode sa otvorí spätný ventil a do vysokotlakovej komory sa dostane trochu oleja. Toto množstvo priamo zodpovedá vyrovnávanej medzere.
Poznámka. Hlučný chod pohonu ventilového mechanizmu po naštartovaní motora je normálny. Je to spôsobené tým, že pri zastavení motora časť oleja vytečie z dutiny zdvihátka. Keď sa motor rozbehne, vysokotlaková komora sa opäť naplní a hluk ustane. Plnenie vysokotlakovej komory pokračuje, kým sa motor nezahreje na prevádzkovú teplotu.
Konštrukcia okruhu mazania hlavy valcov zabraňuje úplnému odstráneniu oleja z kanálov po zastavení motora. To zaisťuje, že olej je privádzaný k zdvihátom ihneď po naštartovaní motora a že hluk vo ventilovom rozvode čo najrýchlejšie ustane.
Činnosť hydraulických zdvíhadiel v momente naštartovania motora
Po zastavení motora olej vyteká z kanálov prichádzajúcich z olejového čerpadla a kanály privádzajúce olej do zdvíhadiel zostávajú naplnené olejom. Aby sa zabránilo vniknutiu vzduchu do dutiny tlačného zariadenia pod pôsobením tlaku oleja v okamihu naštartovania motora, v kanáloch na prívod oleja do tlačných zariadení sú ventilačné otvory, ktoré zabezpečujú automatické prečistenie dutiny tlačného zariadenia. Okrem toho odvzdušňovací otvor umožňuje znížiť tlak oleja vstupujúceho do zdvíhadiel.
Kontrola technického stavu hydraulických zdvihákov
Konštrukcia hydraulického zdvihátka je nerozoberateľná a nedá sa opraviť.
Naštartujte motor a nechajte ho bežať, kým sa elektrický chladiaci ventilátor prvýkrát nezapne.
Udržujte otáčky motora na 2500 ot./min. počas 2 minút.
Ak počujete hluk vo ventilovom rozvode, zistite chybné zdvihátko nasledovne:
- odstráňte kryt hlavy valcov;
- otočte kľukový hriadeľ motora v smere hodinových ručičiek pomocou upevňovacej skrutky remenice tak, aby hlavy vačkových hriadeľov zodpovedajúce ventilom kontrolovaného valca smerovali k hydraulickému zdvihátku;
- stlačte piest dreveným alebo plastovým klinom a zmerajte voľný pohyb piestu, ktorý by nemal byť väčší ako 0,10 mm pred otvorením ventilu. Ak je väčší, treba vymeniť posúvač.
POZOR. Po inštalácii nového zdvihátka, vopred naplneného olejom a odvzdušneného, sa motor nesmie naštartovať skôr ako o 30 minút neskôr, aby sa zabránilo nárazu ventilov na piesty.
(Pôvodný text je dostupný na webovej stránke: audimanual.ru)