Tervezés
A hidraulikus tológép két fő mozgó részből áll: magából a tolóból 2 (lásd a képet), egyidejűleg szolgál a dugattyú és a 4-es henger működési folyamatában.
A hidraulikus szelepem metszete: 1 — vezérműtengely bütyök; 2 - toló; 3 - visszacsapó szelep; 4 — henger; 5 - gyűjtőkamra; 6 — szelep; 7 — olajellátó csatorna a tolóhoz; 8 - nagynyomású kamra; 9 — szelephézag kiegyenlítő rugó
A 9 rugó nyomása alatt a dugattyú és a henger eltávolodik egymástól, aminek következtében a vezérműtengely bütyök és a szelepszár vége közötti rést választják ki.
A 8 nagynyomású kamra feltöltését és reteszelését a 3 visszacsapó szelep biztosítja.
Szelepemelés indítási pillanata
Működési elv
Szelepemelés indítási pillanata
Amikor a vezérműtengely bütyök nekiütközik a szelepszárnak, a visszacsapó szelep bezárja a kamrát, és a nyomás megnő. A nyomás növelése nem eredményezi a nagynyomású kamrában az olaj által elfoglalt térfogat összenyomódását. A toló tehát úgy működik, mint egy merev test.
A maximális szelepemelés pillanata
Szelepemelési pillanat
A vezérműtengely bütyök erőteljesen nyomja a szelepemelőt, ami a nyomás jelentős növekedéséhez vezet a szelepemelő üregében. A henger és a dugattyú közötti réseken keresztül kis mennyiségű olaj távozik, ami a hidraulikus szelepemelő legfeljebb 0,10 mm-es összenyomását eredményezi. Az ilyen összenyomás szerkezetileg szükséges a szelepemelőkben való futáshoz, még akkor is, ha a vezérműtengely bütyök és a szelepemelő vége közötti távolság lecsökken.
Szelephézag kompenzáció
A vezérműtengely bütyök nem nyomja a szelepemelőt, és a nyomás a nagynyomású kamrában leesik. A rugó elválasztja a dugattyút és a hengert, ezáltal kompenzálja a bütyök és a szelepszár vége közötti rést.
Szelephézag kompenzáció
Ekkor a visszacsapó szelep kinyílik, és némi olaj kerül a nagynyomású kamrába. Ez a mennyiség közvetlenül megfelel a kompenzált résnek.
Jegyzet. A szelepmechanizmus meghajtásának zajos működése a motor beindítása után normális. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy amikor a motor leáll, az olaj egy része kifolyik a szelepemelő üregéből. Amikor a motor beindul, a nagynyomású kamra ismét megtelik, és a zaj megszűnik. A nagynyomású kamra feltöltése addig folytatódik, amíg a motor fel nem melegszik az üzemi hőmérsékletre.
A hengerfej kenési körének kialakítása megakadályozza az olaj teljes eltávolítását a csatornákból a motor leállása után. Ez biztosítja, hogy a motor beindítása után azonnal olaj kerüljön a szelepemelőkbe, és a lehető leggyorsabban megszűnjön a zaj a szelepsorban.
A hidraulikus szelepemelők működése a motor indításakor
A motor leállása után az olajszivattyúból érkező csatornákból kifolyik az olaj, és a szelepeket olajat szállító csatornák olajjal töltve maradnak. Annak elkerülése érdekében, hogy a motor beindításának pillanatában az olajnyomás hatására levegő jusson be a toló üregébe, a tológépek olajellátó csatornáiban szellőzőnyílások vannak, amelyek biztosítják a toló üregének automatikus kiürítését. Ezenkívül a szellőzőnyílás lehetővé teszi a szelepekbe belépő olajnyomás csökkentését.
Hidraulikus szelepemelők műszaki állapotának ellenőrzése
A hidraulikus szelepemelő kialakítása nem szétszerelhető és nem javítható.
Indítsa el a motort, és hagyja járni, amíg az elektromos hűtőventilátor először be nem kapcsol.
Tartsa a motor fordulatszámát 2500 ford./perc értéken 2 percig.
Ha zajt hall a szelepsorban, határozza meg a hibás szelepemelőt az alábbiak szerint:
- távolítsa el a hengerfej fedelét;
- forgassa el a motor főtengelyét az óramutató járásával megegyező irányba a szíjtárcsa rögzítőcsavarjával úgy, hogy az ellenőrzött henger szelepeinek megfelelő vezérműtengely bütykös fejei a hidraulikus szelepem felé nézzenek;
- nyomja meg a dugattyút egy fa vagy műanyag ékkel, és mérje meg a dugattyú szabad mozgását, amely nem lehet több 0,10 mm-nél a szelep nyitása előtt. Ha nagyobb, akkor a tolót ki kell cserélni.
Figyelmeztetés. Új, olajjal megtöltött és légtelenített szelepemelő felszerelése után a motort legkorábban 30 perccel később szabad elindítani, hogy a szelepek ne ütközzenek a dugattyúkhoz.