Tervezés
A hidraulikus tológép két fő mozgó részből áll: magából a tolóból 2 (Lásd a képen), amely működés közben egyidejűleg dugattyúként is szolgál, és a 4-es henger.
A hidraulikus tológép része: 1 - vezérműtengely bütyök; 2 - toló; 3 - visszacsapó szelep; 4 - henger; 5 - tárolókamra; 6 - szelep; 7 - olajellátó csatorna a tolóhoz; 8 - nagynyomású kamra; 9 - szelephézag kiegyenlítő rugó
A 9 rugó nyomása alatt a dugattyú és a henger eltávolodik egymástól, aminek következtében a vezérműtengely bütyök és a szelepszár vége közötti rést választják ki.
A 8 nagynyomású kamra feltöltését és reteszelését a 3 visszacsapó szelep biztosítja.
Indító szelepemelés
Működési elve
Indító szelepemelés
Abban a pillanatban, amikor a vezérműtengely bütyök nekiütközik a szelepszárnak, a visszacsapó szelep bezárja a kamrát, és a nyomás megnő. A nyomásnövekedés nem nyomja össze a nyomáskamrában lévő olaj által elfoglalt térfogatot. A toló tehát merev testként működik.
Maximális szelepemelési nyomaték
Szelepemelési pillanat
A vezérműtengely bütyök erővel nyomja a tolót, ami a tolóüreg 8 nyomásának jelentős növekedéséhez vezet. A henger és a dugattyú közötti szivárgásokon keresztül kis mennyiségű olaj távozik, amitől a hidraulikus szelepemelő legfeljebb 0,10 mm-rel összenyomódik. Az ilyen összenyomás szerkezetileg szükséges a tolókban való futáshoz, még akkor is, ha a vezérműtengely bütyök és a toló vége közötti távolság csökken.
Szelephézag kompenzáció
A vezérműtengely bütyök nem nyomja a szelepemelőt, és a nyomás a nagynyomású kamrában leesik. A rugó elválasztja a dugattyút és a hengert, ezáltal kompenzálja a bütyök és a szelepszár vége közötti rést.
Szelephézag kompenzáció
Ekkor a visszacsapó szelep kinyílik, némi olaj belép a nagynyomású kamrába. Ez a mennyiség a közvetlenül kompenzált résnek felel meg.
Jegyzet. A szelepsor működtetőjének zajos működése a motor beindítása után normális. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a motor leállításakor az olaj egy része kifolyik a tológépek üregéből. Amikor a motor beindul, a nagynyomású kamra feltöltődik, és a zaj megszűnik. A nagynyomású kamra feltöltése addig folytatódik, amíg a motor fel nem melegszik az üzemi hőmérsékletre.
A hengerfej kenési körének kialakítása megakadályozza az olaj teljes eltávolítását a csatornákból a motor leállítása után. Ez biztosítja, hogy a motor beindítása után azonnal olaj kerüljön a szelepemelőkbe, és a szelepmozgató hajtásában a zaj a lehető leghamarabb megszűnjön.
A hidraulikus tológépek munkája a motor indításakor
A motor leállása után az olaj kifolyik az olajszivattyúból érkező csatornákból, és a tológépek olajellátását biztosító csatornák olajjal töltve maradnak. Annak érdekében, hogy a motor indításakor a 8 olajnyomás hatására ne kerüljön levegő a toló üregébe, a tológépek olajellátó csatornáiban szellőzőnyílások vannak, amelyek biztosítják a toló üregének automatikus kiürítését. Ezenkívül a szellőzőnyílás lehetővé teszi a tológépekbe jutó olaj nyomásának csökkentését.
Hidraulikus tológépek műszaki állapotának ellenőrzése
A hidraulikus toló szerkezete nem szétválasztható és nem javítható.
Indítsa el a motort, és hagyja járni, amíg a hűtőrendszer elektromos ventilátora először be nem kapcsol.
Tartsa a motor fordulatszámát 2500 ford./perc értéken 2 percig.
Ha zaj hallható a szelepsorban, a következőképpen határozza meg a hibás szelepemelőt:
- távolítsa el a hengerfej fedelét;
- forgassa el a motor főtengelyét az óramutató járásával megegyező irányba a szíjtárcsa rögzítőcsavarjával úgy, hogy a vizsgált henger szelepeinek megfelelő vezérműtengely-bütykök a hidraulikus szelepemelő felé nézzenek;
- fa vagy műanyag ékkel süllyessze a tolót és mérje meg a toló szabad játékát, amely nem lehet több 0,10 mm-nél a szelep nyitása előtt. Ha nagyobb, akkor a tolót ki kell cserélni.
Figyelem. Új, olajjal megtöltött és szivattyúzott tológép beszerelése után a motort legkorábban 30 perccel szabad elindítani, hogy a szelepek ne ütközzenek a dugattyúkhoz.
Látogatói megjegyzések