Конструкція
Гідравлічний штовхач складається з двох основних рухомих частин: власне штовхача (див. малюнок), службовця одночасно в процесі роботи плунжером, та циліндра 4.
Розріз гідравлічного штовхача: 1 - кулачок розподільного валу; 2 - штовхач; 3 - зворотний клапан; 4 - циліндр; 5 - накопичувальна камера; 6 - клапан; 7 - канал подачі масла до штовхача; 8 - камера високого тиску; 9 - пружина компенсації клапанних зазорів
Під тиском пружини 9 плунжер і циліндр відсуваються один від одного, завдяки чому вибирається зазор між кулачком розподільчого валу та торцем стрижня клапана.
Заповнення та замикання камери 8 високого тиску забезпечується зворотним клапаном 3.
Момент початку підйому клапана
Принцип дії
Момент початку підйому клапана
У момент наїзду кулачка розподільного валу на стрижень клапана зворотний клапан замикає камеру і тиск у ній зростає. Збільшення тиску не призводить до стиснення об'єму, який займає масло в камері високого тиску. Толкач, таким чином, працює як тверде тіло.
Момент максимального підйому клапана
Момент підйому клапана
Кулачок розподільного валу з силою тисне на штовхач, що призводить до значного збільшення тиску порожнини 8 штовхача. Невелика кількість олії викидається через нещільність між циліндром і плунжером, що призводить до стиснення гідравлічного штовхача максимально на 0,10 мм. Такий стиск конструктивно необхідний для припрацювання штовхачів навіть при зменшенні відстані між кулачком розподільчого валу та торцем штовхача.
Компенсація зазору клапанів
Кулачок розподільного валу не давить на штовхач, і тиск у камері високого тиску падає. Пружина розводить плунжер і циліндр, компенсуючи цим зазор між кулачком і торцем стрижня клапана.
Компенсація робочого зазору клапана
У цей момент відкривається зворотний клапан, деяка кількість масла надходить у камери високого тиску. Ця кількість відповідає безпосередньо зазору, що компенсується.
Примітка. Шумність роботи приводу клапанного механізму після запуску двигуна є нормальною. Це з тим, що з зупинці двигуна частина олії витікає з порожнини штовхачів. З початком роботи двигуна камера високого тиску знову заповнюється і припиняється шум. Заповнення камери високого тиску продовжується доти, доки двигун не прогріється до робочої температури.
Конструкція мастильного контуру головки циліндрів виключає повне видалення олії з каналів після зупинки двигуна. Це забезпечує подачу масла в штовхачі відразу після пуску двигуна і якнайшвидше припинення шумів у приводі клапанного механізму.
Робота гідроштовхачів у момент пуску двигуна
Після зупинки двигуна з каналів, що йдуть від масляного насоса, стікає олію, а канали підведення олії до штовхачів залишаються заповненими олією. Для того, щоб повітря не надходило під дією тиску масла 8 порожнину штовхача в момент пуску двигуна, в каналах подачі масла до штовхачів є вентиляційні отвори, що забезпечують автоматичне продування порожнини штовхачів. Крім того, вентиляційний отвір дозволяє знизити тиск масла, що надходить а штовхачі.
Перевірка технічного стану гідравлічних штовхачів
Конструкція гідравлічного штовхача нерозбірна та ремонту не підлягає.
Запустіть двигун і залиште його працювати до першого увімкнення з електровентилятора системи охолодження.
Протягом 2 хв підтримуйте частоту обертання колінчастого валу двигуна 2500 об/хв.
Якщо прослуховується шум у клапанному механізмі, визначте несправний штовхач так:
- зніміть кришку головки циліндрів;
- поверніть колінчастий вал двигуна за годинниковою стрілкою за болт кріплення шківа так, щоб потилиці кулачків розподільного валу, що відповідають клапанам циліндра, що перевіряється, були звернені до гідравлічного штовхача;
- втопіть штовхач з допомогою дерев'яної чи пластмасової клина і заміряйте вільний хід штовхача, який до відкриття клапана повинен бути не більше 0,10 мм, Якщо він більше, штовхач підлягає за-мені.
Попередження. Після встановлення нового штовхача, попередньо заповненого маслом та прокачаного, запускати двигун дозволяється не раніше ніж через 30 хв, щоб не допустити ударів клапанів по поршнях.
(Текст надано інтернет-ресурсом audimanual.ru)