Dizajn
Hidraulički potiskivač sastoji se od dva glavna pokretna dijela: samog potiskivača 2 (vidi sliku), služeći istovremeno u procesu rada klipa i cilindra 4.
Pogled u presjeku hidrauličkog podizača: 1 — bregasta osovina; 2 - potiskivač; 3 - povratni ventil; 4 — cilindar; 5 - akumulacijska komora; 6 — ventil; 7 — kanal za dovod ulja u potiskivač; 8 - visokotlačna komora; 9 — opruga za kompenzaciju zazora ventila
Pod pritiskom opruge 9, klip i cilindar se odmiču jedan od drugog, zbog čega se odabire razmak između bregaste osovine i kraja stabla ventila.
Punjenje i zaključavanje visokotlačne komore 8 osigurava povratni ventil 3.
Trenutak početka podizanja ventila
Princip rada
Trenutak početka podizanja ventila
Kada brijeg bregastog vratila udari u stablo ventila, nepovratni ventil zatvara komoru i tlak u njoj raste. Povećanje tlaka ne dovodi do kompresije volumena koji zauzima ulje u visokotlačnoj komori. Gurač tako radi kao kruto tijelo.
Trenutak maksimalnog podizanja ventila
Moment podizanja ventila
Bregasta osovina snažno pritišće podizač, što dovodi do značajnog povećanja tlaka u šupljini podizača. Mala količina ulja izbacuje se kroz raspore između cilindra i klipa, što rezultira kompresijom hidrauličkog podizača za najviše 0,10 mm. Takva je kompresija strukturno neophodna za rad u podizačima čak i kada je udaljenost između bregaste osovine i kraja podizača smanjena.
Kompenzacija zazora ventila
Bregasta osovina ne pritišće podizač i tlak u visokotlačnoj komori pada. Opruga odvaja klip i cilindar, kompenzirajući tako razmak između brijega i kraja stabla ventila.
Kompenzacija zazora ventila
U ovom trenutku se otvara nepovratni ventil i nešto ulja ulazi u visokotlačnu komoru. Ova količina izravno odgovara praznini koja se kompenzira.
Bilješka. Bučan rad pogona mehanizma ventila nakon pokretanja motora je normalan. To je zbog činjenice da kada se motor zaustavi, dio ulja istječe iz šupljine podizača. Kada motor počne raditi, visokotlačna komora se ponovno puni i buka prestaje. Punjenje visokotlačne komore nastavlja se dok se motor ne zagrije na radnu temperaturu.
Dizajn kruga za podmazivanje glave cilindra sprječava potpuno uklanjanje ulja iz kanala nakon što se motor zaustavi. Ovo osigurava da se ulje doprema do podizača odmah nakon pokretanja motora i da buka u razvodu ventila prestane što je prije moguće.
Rad hidrauličkih podizača u trenutku pokretanja motora
Nakon što se motor zaustavi, ulje istječe iz kanala koji dolaze iz pumpe za ulje, a kanali koji dovode ulje do podizača ostaju ispunjeni uljem. Kako bi se spriječio ulazak zraka u šupljinu potiskivača pod djelovanjem tlaka ulja u trenutku pokretanja motora, u kanalima za dovod ulja do potiskivača postoje ventilacijski otvori koji osiguravaju automatsko pročišćavanje šupljine potiskivača. Osim toga, ventilacijski otvor omogućuje smanjenje tlaka ulja koje ulazi u podizače.
Provjera tehničkog stanja hidrauličkih podizača
Dizajn hidrauličkog podizača nije rastavljiv i ne može se popraviti.
Pokrenite motor i pustite ga da radi dok se električni ventilator ne uključi prvi put.
Održavajte brzinu motora na 2500 o/min 2 minute.
Ako čujete buku u razvodu ventila, odredite neispravan podizač na sljedeći način:
- skinite poklopac glave cilindra;
- okrenite radilicu motora u smjeru kazaljke na satu za pričvrsni vijak remenice tako da glave bregastog vratila koje odgovaraju ventilima cilindra koji se provjerava budu okrenute prema hidrauličnom podizaču;
- pritisnite klip drvenim ili plastičnim klinom i izmjerite slobodni hod klipa, koji ne smije biti veći od 0,10 mm prije nego što se ventil otvori. Ako je veći, potiskivač se mora zamijeniti.
Upozorenje. Nakon ugradnje novog podizača, prethodno napunjenog uljem i odzračenog, motor se ne smije pokrenuti prije 30 minuta kako bi se spriječilo da ventili udare u klipove.