Дизајн
Хидраулични потискивач се састоји од два главна покретна дела: самог потискача 2 (види слику), који истовремено служи као клип током рада, и цилиндра 4.
Поглед у пресјеку хидрауличног вентила: 1 — брегаста осовина; 2 - потискивач; 3 - неповратни вентил; 4 — цилиндар; 5 - комора за акумулацију; 6 — вентил; 7 — канал за довод уља у потискивач; 8 - комора високог притиска; 9 — опруга за компензацију зазора вентила
Под притиском опруге 9, клип и цилиндар се удаљавају један од другог, због чега се бира размак између брегастог вратила и краја стабла вентила.
Пуњење и закључавање коморе високог притиска 8 обезбеђује неповратни вентил 3.
Почетни тренутак подизања вентила
Принцип рада
Почетни тренутак подизања вентила
Када брегаста осовина удари у вретено вентила, неповратни вентил затвара комору и притисак у њој се повећава. Повећање притиска не доводи до компресије запремине коју заузима уље у комори високог притиска. Гурач тако ради као круто тело.
Тренутак максималног подизања вентила
Момент подизања вентила
Брегаста осовина снажно притиска на топку, што доводи до значајног повећања притиска у шупљини тапка. Мала количина уља се избацује кроз зазоре између цилиндра и клипа, што доводи до компресије хидрауличног топа за максимално 0,10 мм. Таква компресија је структурно неопходна за рад у топовима чак и када је размак између брегастог вратила и краја точака смањен.
Компензација зазора вентила
Брегаста осовина не притиска на точку, а притисак у комори високог притиска пада. Опруга раздваја клип и цилиндар, чиме се компензује зазор између гребена и краја вретена вентила.
Компензација зазора вентила
У овом тренутку, неповратни вентил се отвара и нешто уља улази у комору високог притиска. Ова количина директно одговара зазору који се компензује.
Напомена. Бучан рад погона вентилског механизма након покретања мотора је нормалан. То је због чињенице да када се мотор заустави, део уља излази из шупљине тапета. Када мотор почне да ради, комора високог притиска се поново пуни и бука престаје. Пуњење коморе високог притиска се наставља све док се мотор не загреје на радну температуру.
Дизајн круга за подмазивање главе цилиндра спречава потпуно уклањање уља из канала након што се мотор заустави. Ово осигурава да се уље допрема до топова одмах након покретања мотора и да бука у систему вентила престане што је брже могуће.
Рад хидрауличних славина у тренутку покретања мотора
Након што се мотор заустави, уље се испушта из канала који долазе из уљне пумпе, а канали који доводе уље у топове остају напуњени уљем. Да би се спречило да ваздух уђе у шупљину потискача под дејством притиска уља у тренутку покретања мотора, у каналима за довод уља до потискивача постоје вентилациони отвори који обезбеђују аутоматско пражњење шупљине потискача. Поред тога, отвор за вентилацију омогућава смањење притиска уља који улази у топке.
Провера техничког стања хидрауличних славина
Дизајн хидрауличног вентила се не раставља и не може се поправити.
Покрените мотор и пустите га да ради док се електрични вентилатор за хлађење не укључи по први пут.
У року од 2 мин одржавајте брзину ротације коленчатого вратила мотора 2500 о/мин.
Ако чујете буку у погону вентила, одредите неисправну славину на следећи начин:
- скините поклопац главе цилиндра;
- окрените радилицу мотора у смеру казаљке на сату помоћу завртња за монтажу ременице тако да главе брегастих осовина које одговарају вентилима цилиндра који се проверава буду окренуте према хидрауличном отвору;
- притисните клип дрвеним или пластичним клином и измерите слободан ход клипа, који не би требало да буде већи од 0,10 мм пре отварања вентила. Ако је већи, потискивач се мора заменити.
Упозорење. Након уградње новог вентила, претходно напуњеног уљем и одзраченог, мотор се не сме покренути раније од 30 минута касније како би се спречило да вентили ударе у клипове.
(Оригинални извор чланка може се наћи на веб-сајту AUDIMANUAL.ru)