Projekt
Popychacz hydrauliczny składa się z dwóch głównych części ruchomych: samego popychacza 2 (widzieć zdjęcie), który jednocześnie służy jako tłok podczas pracy, oraz cylinder 4.
Sekcja popychacza hydraulicznego: 1 - krzywka wałka rozrządu; 2 - popychacz; 3 - zawór zwrotny; 4 - cylinder; 5 - komora magazynowa; 6 - zawór; 7 - kanał doprowadzający olej do popychacza; 8 - komora wysokiego ciśnienia; 9 - sprężyna kompensacji luzu zaworowego
Pod naciskiem sprężyny 9 tłok i cylinder oddalają się od siebie, dzięki czemu wybierana jest szczelina między krzywką wałka rozrządu a końcem trzpienia zaworu.
Napełnianie i blokowanie komory wysokiego ciśnienia 8 zapewnia zawór zwrotny 3.
Początkowy wznios zaworu
Zasada działania
Początkowy wznios zaworu
W momencie, gdy krzywka wałka rozrządu uderza w trzpień zaworu, zawór zwrotny zamyka komorę i ciśnienie w niej wzrasta. Wzrost ciśnienia nie powoduje kompresji objętości zajmowanej przez olej w komorze ciśnieniowej. Popychacz działa zatem jak sztywny korpus.
Maksymalny moment wzniosu zaworu
Moment podnoszenia zaworu
Krzywka wałka rozrządu z siłą naciska na popychacz, co prowadzi do znacznego wzrostu ciśnienia 8 wnęki popychacza. Niewielka ilość oleju jest wyrzucana przez nieszczelności między cylindrem a tłokiem, co powoduje ściśnięcie popychacza hydraulicznego maksymalnie o 0,10 mm. Takie ściskanie jest konstrukcyjnie konieczne do pracy w popychaczach, nawet jeśli odległość między krzywką wałka rozrządu a końcem popychacza jest zmniejszona.
Kompensacja luzu zaworowego
Krzywka wałka rozrządu nie naciska na popychacz, a ciśnienie w komorze wysokiego ciśnienia spada. Sprężyna oddziela tłok i cylinder, kompensując w ten sposób szczelinę między krzywką a końcem trzpienia zaworu.
Kompensacja luzu zaworowego
W tym momencie zawór zwrotny otwiera się, część oleju dostaje się do komory wysokiego ciśnienia. Wielkość ta odpowiada luce skompensowanej bezpośrednio.
Notatka. Głośna praca siłownika mechanizmu rozrządu po uruchomieniu silnika jest zjawiskiem normalnym. Wynika to z faktu, że po zatrzymaniu silnika część oleju wypływa z wnęki popychaczy. Po uruchomieniu silnika komora wysokiego ciśnienia ponownie się napełnia i hałas ustaje. Napełnianie komory wysokiego ciśnienia trwa do momentu nagrzania silnika do temperatury roboczej.
Konstrukcja obwodu smarowania głowicy cylindrów uniemożliwia całkowite usunięcie oleju z kanałów po zatrzymaniu silnika. Zapewnia to, że olej jest dostarczany do popychaczy natychmiast po uruchomieniu silnika, a hałas w napędzie rozrządu ustaje tak szybko, jak to możliwe.
Praca popychaczy hydraulicznych w momencie uruchamiania silnika
Po zatrzymaniu silnika olej spływa z kanałów wychodzących z pompy olejowej, a kanały doprowadzające olej do popychaczy pozostają wypełnione olejem. Aby zapobiec przedostawaniu się powietrza do wnęki popychacza pod działaniem ciśnienia oleju 8 w momencie uruchamiania silnika, w kanałach doprowadzających olej do popychaczy znajdują się otwory wentylacyjne, które zapewniają automatyczne oczyszczanie wnęki popychacza. Dodatkowo otwór odpowietrzający pozwala na zmniejszenie ciśnienia oleju wpływającego do popychaczy.
Sprawdzenie stanu technicznego popychaczy hydraulicznych
Konstrukcja popychacza hydraulicznego jest nierozłączna i nie może być naprawiana.
Uruchom silnik i pozwól mu pracować, aż po raz pierwszy włączy się elektryczny wentylator układu chłodzenia.
Utrzymuj prędkość obrotową silnika 2500 obr./min przez 2 minuty.
Jeśli w mechanizmie rozrządu słychać hałas, zidentyfikuj uszkodzony popychacz w następujący sposób:
- zdejmij pokrywę głowicy cylindrów;
- obrócić wał korbowy silnika zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą śruby mocującej koło pasowe, tak aby krzywki wałków rozrządu odpowiadające zaworom badanego cylindra były skierowane w stronę popychacza hydraulicznego;
- zatopić popychacz klinem drewnianym lub plastikowym i zmierzyć luz popychacza, który nie powinien przekraczać 0,10 mm przed otwarciem zaworu. Jeśli jest większy, popychacz należy wymienić.
Ostrzeżenie. Po zainstalowaniu nowego popychacza, wstępnie napełnionego olejem i pompowanego, można uruchomić silnik nie wcześniej niż 30 minut, aby zapobiec uderzeniu zaworów w tłoki.
Komentarze gości