Silniki "DR" i "DS" wyprodukowane przed wrześniem
Badanie
Rozgrzej silnik do temperatury roboczej (temperatura płynu chłodzącego powyżej +35°C, głowica cylindra ciepła).
Odłącz przewód paliwowy i zamknij otwory zaślepkami. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra.
Obróć wał korbowy za pomocą śruby mocującej koło pasowe, kolejno przesuwając każdą krzywkę wałka rozrządu tylną częścią do końca popychacza i mierząc szczelinę między tylną częścią krzywki a podkładką regulacyjną na popychaczu zaworowym za pomocą zestawu szczelinomierzy.
Ostrzeżenie. Nie zaleca się obracania wałka rozrządu bezpośrednio za śrubę mocującą koło pasowe, aby nie uszkodzić paska rozrządu.
Luzy w mechanizmie napędowym zaworów
Luz między krzywkami wałka rozrządu a podkładkami regulacyjnymi przy ciepłym silniku powinien wynosić 0,25±0,05 mm dla zaworów dolotowych i 0,45±0,05 mm dla zaworów wydechowych, przy zimnym silniku odpowiednio 0,20±0,05 i 0,40±0,05 mm.
Modyfikacja
Pierwszą regulację luzu zaworowego należy wykonać po rozebraniu mechanizmu na zimnym silniku. Jeżeli podczas kontroli stwierdzisz odchylenia od wartości dopuszczalnych, wyreguluj szczeliny.
Zanotuj wartości luzu 3i dla każdego zaworu.
Regulacja luzów w mechanizmie napędu zaworów. Sprawdzanie luzu między tylną częścią krzywki a podkładką regulacyjną na końcu popychacza
Ustawić zawór jednego z cylindrów (nr 1, 3, 4 lub 2) w położeniu maksymalnego luzu między krzywką a podkładką regulacyjną, odciążając w ten sposób popychacze przeciwległego cylindra (nr 4, 2, 1, 3), wyregulować luz.
Demontaż podkładki regulacyjnej za pomocą narzędzia VW 546 i ściągacza 10 208
Za pomocą narzędzia VW 546 wciśnij popychacze zaworów dolotowych i wydechowych w głowicę cylindra. Obróć szczelinę popychacza prostopadle do osi wałka rozrządu i za pomocą specjalnego ściągacza 10-208 zdejmij podkładkę regulacyjną zaworów.
Zmierz grubość T usuniętej podkładki za pomocą mikrometru i oblicz grubość nowej podkładki korzystając ze wzoru:
Tn=T+Zi-Zn,
gdzie:
Tn - grubość nowej podkładki;
T — grubość usuniętej podkładki;
Zi - zmierzona szczelina;
Zn — nominalny luz.
* Wybierz podkładkę o wymaganej grubości i zamontuj ją na popychaczu, tak aby oznaczenie było skierowane w stronę popychacza.
Wyjmij narzędzie VW 546.
Wyreguluj luzy pozostałych zaworów w ten sam sposób.
Jeśli początkowe regulacje były wykonywane na zimnym silniku, należy dokonać ostatecznych regulacji luzów zaworowych na ciepłym silniku.
Silniki "DS" produkowane od września 1985 r. i "NP"
Mechanizm napędu zaworów w silnikach modelu DS produkowanych od września 1985 r. oraz w modelu NP wykorzystuje popychacze hydrauliczne, które zapewniają automatyczną kompensację luzów zaworowych.