Modele z silnikami 4- i 6-cylindrowymi są wyposażone w wentylator napędzany elektrycznie, który włącza się tylko wtedy, gdy temperatura płynu chłodzącego jest zbyt wysoka. Silnik 6-cylindrowy ma zwykle dwa oddzielne wentylatory.
Silnik 5-cylindrowy jest inny. Zainstalowany jest tam tak zwany wentylator ze sprzęgłem wiskotycznym. Jego połączenie nie jest elektryczne. Gdy temperatura wewnątrz chłodnicy wzrośnie, sprzęgło siłowe między kołem pasowym, na które moment obrotowy przekazywany jest z silnika poprzez napęd pasowy, a tarczą roboczą wentylatora (wirnik) przeprowadzany płynem (Visco-) sprzęgło.
Oddzielony od głównego wentylatora, po zatrzymaniu silnika, znajduje się tak zwany pomocniczy wentylator wydmuchowy: dodatkowy wentylator elektryczny wydmuchuje zastałe gorące powietrze z komory silnika 5-cylindrowego silnika po zatrzymaniu samochodu. To samo dzieje się w 4-cylindrowym silniku o mocy 85 kW, jednak kosztem istniejącego już wentylatora napędzanego elektrycznie.
W niektórych opcjach pojazdu (np. z fabrycznie montowanym zaczepem przyczepy lub pojazdami z udoskonalonym układem chłodzenia, a także częściowo z silnikami 6-cylindrowymi) obok wspomnianego już wentylatora chłodzącego zamontowano dodatkowy wentylator elektryczny.
Modele z silnikiem 5-cylindrowym nie mają miejsca na drugi wentylator chłodzący. Dlatego też, gdy fabrycznie montowany jest zaczep przyczepy lub klimatyzator w celu zapewnienia dodatkowych funkcji wentylatora przedmuchowego, zamiast konwencjonalnego silnika wentylatora o mocy 50 W do dodatkowego chłodzenia używany jest większy silnik wentylatora o mocy 300 W (przez wyłącznik termiczny).
Działanie wentylatora elektrycznego układu chłodzenia. Silniki 4 i 6 cylindrowe
Schematy połączeń znajdują się w rozdziale «schematy połączeń». Osobno w wersjach seryjnych sprawa przedstawia się następująco:
Przełącznik wrażliwy na temperaturę jest wkręcany w chłodnicę «czuje», że przepływająca przez nią ciecz po przejściu przez chłodnicę jest jeszcze gorąca (powyżej 92°C), włącza wentylator za pośrednictwem przekaźnika na skrzynce z wtyczkami 2 na stojaku przekaźników 1 - przełącznik centralny (lewy tył w komorze silnika). Znajduje się w obwodzie sterującym przekaźnika i określa, kiedy styki przełączające prąd z zacisku 30 powinny być zwarte (ciągle pod napięciem) do wentylatora.
Sam obwód sterujący pobiera prąd z zacisku X tylko wtedy, gdy zapłon jest włączony, więc styki przekaźnika można zamknąć tylko wtedy, gdy zapłon jest włączony.
W ten sam sposób wyłącza wentylator elektryczny, jeśli temperatura na dole chłodnicy spadnie poniżej 84°C.
Na ilustracji przedstawiono wentylatory 4-cylindrowego silnika ze wzmocnionym układem chłodzenia. Działa w następujący sposób: sam wentylator chłodzący (2) napędza drugi wentylator chłodzący (1) z małym paskiem klinowym.
W 6-cylindrowym silniku zamiast podobnej konstrukcji zastosowano dwubiegowy wentylator. Pojazdy z ulepszonymi układami chłodzenia wyposażone są w dwa dwubiegowe wentylatory, każdy z własnym napędem.
Wyłącznik termiczny wentylatora chłodnicy w pojazdach z 4- i 6-cylindrowymi silnikami znajduje się na chłodnicy w lewym dolnym rogu.
Dodatkowe rezystory dla dwubiegowego wentylatora chłodzącego znajdują się nieco poniżej lewego reflektora. Na ilustracji strzałka wskazuje płytkę rezystora ze zdjętym amortyzatorem.
Jeśli temperatura wody w dolnej części chłodnicy wzrosła o więcej niż 99°C, wówczas zaczyna działać drugi stopień wyłącznika termicznego, przełączając drugi stopień prędkości wentylatora przez komórkę 3 (na nośniku przekaźnikowym 1). Następuje rozłączenie, podobnie jak w poprzednim przypadku.
Temperatury przełączania wyłącznika termicznego wentylatora
Włączanie wentylatora pomocniczego silników 4-cylindrowych 85 kW i 5-cylindrowych
W modelach z silnikiem 4-cylindrowym o mocy 85 kW oraz silnikiem 5-cylindrowym układ chłodzenia uzupełnia tzw. wentylator seryjny.
Taki system działa w następujący sposób: jeśli po zatrzymaniu silnika w komorze silnika zatrzymuje się gorące powietrze, wentylator układu chłodzenia zapewnia dostęp zimnego powietrza. Zapobiega to tworzeniu się korków oparów w przewodach paliwowych wysokiego ciśnienia, które są przyczyną problemów z uruchomieniem gorącego silnika. Na tym schemacie połączeń wyłącznik termiczny na głowicy cylindrów «czuje» temperatury w głowicy cylindrów i włącza wentylator za pośrednictwem jednostki sterującej do włączania wentylatora chłodnicy po zatrzymaniu silnika na gnieździe przekaźnika 1 w zębatce przekaźnika 1. W modelach z silnikiem 5-cylindrowym zainstalowany jest dodatkowy wentylator odpowietrzający po zatrzymaniu silnika.
Uwaga: Od podłączenia elektrycznego przez zacisk X (patrz rozdział «Układ elektryczny nadwozia») okazuje się, że wentylator układu chłodzenia - nie ma znaczenia, jedno- lub dwubiegowy - przy wyłączonym zapłonie nie może zacząć pracować. Inaczej jest w przypadku modeli 4-cylindrowych i 5-cylindrowych o mocy 85 kW ze względu na funkcję włączania wentylatora chłodnicy po zatrzymaniu silnika. Tutaj wentylator może pracować nawet przy wyłączonym silniku. Bądź ostrożny!
Komentarze gości